随着时间步入4月中旬，3月份汽车行业的各项数据表现纷纷得以公布。与此前雷打不动的一汽-大众、上汽大众霸占厂商销量榜首，轩逸/朗逸、哈弗H6稳坐轿车和SUV销量冠军的局面不同，新能源行业的逐步普及和快速发展，催生出全新的销量增长点。诸如五菱宏光MINI EV、特斯拉Model Y、比亚迪宋PLUS，均展现出强劲的销售潜力。

当然，一款车型的成功，并不意味着整个品牌的成功，从厂商销量层面来看，哪些企业具有更强的实力呢？前不久，乘联会公布了3月份的厂商销量排名，看过这份榜单后，各大品牌在新能源市场的站位如何，便一目了然。

 

看点一：比亚迪实力“教育”特斯拉

提到新能源车企，比亚迪和特斯拉是无论如何都绕不开的品牌，而从3月份的市场表现来看，二者可谓是各具特色。

 

毫无悬念的是，比亚迪3月以劲销破10万辆的成绩位列新能源厂商排名第一，并且还于本月初宣布，“正式停产燃油车”，从而全身心地投入到新能源赛道。就上个月销量来看，比亚迪DM-i混动与纯电系列的产品销量均突破5万辆，各自占据着半壁江山，无论是在“过渡时期”，还是“全面纯电时代”，比亚迪都能够高枕无忧。

 

相较而言，特斯拉的销量表现也不差，即便仅有两款车型，但月销65754辆的成绩，稳稳占据着榜单第二的位置。根据特斯拉的交付规律，特斯拉（中国）工厂每季度最后一个月的产能将优先供应国内市场，所以，如果就其今年一季度的整体数据来看的话，特斯拉的平均月销在3.6万台左右。

由此不难看出，虽说特斯拉是新能源时代的“宠儿”，但无论是从产品阵容、产能实力，还是供应链体系来看，手握DM-i超级混动、刀片电池，以及拥有独立研发“三电技术”并支持自主生产的比亚迪，都会更具优势。二者在未来的竞争，想必也会更加激烈。

看点二：自主新势力还是太嫩

比亚迪之所以能够走在大多数传统车企的前列，一方面源于其在动力电池领域积累多年的经验，研发插混/纯电动车可谓轻车熟路，另一方面是因为其对燃油市场的依赖性不强，可以轻松甩开“燃油包袱”。与此同时，“从零开始”的众多造车新势力，也成为车市近些年的关注焦点。

 

虽说早在2015年，造车新势力便陆续诞生，但经过研发、测试、量产、上市以及推广普及后，月销破万的新势力直至近两年才诞生。就拿3月份数据来看，小鹏汽车、合众新能源（哪吒汽车）、零跑汽车和理想汽车纷纷成为“万辆户”，同时其今年也将继续推出全新车型，进一步扩大产品阵容。主打“高端”市场的蔚来品牌月销仅有9985辆，相较于BBA等传统豪华品牌的纯电产品而言，也是一份不错的成绩单。

 

如果仅从造车新势力阵营来看，以上品牌的表现足以称得上“头部”，但放在整个新能源榜单中，它们的优势就不明显了。抛开主打微型纯电市场的上汽通用五菱和奇瑞新能源不看，广汽埃安旗下的AION S和AION Y月销轻松破5000辆，助推品牌销量首次突破2万辆；长安新能源、长城汽车（欧拉汽车）月销量也在1.5万辆左右，同样拥有着不可小觑的实力。

从整个行业的角度来看，补贴缩水、原材料上涨等因素，将无差别地影响到新能源车企的发展；但与造车新势力相比，传统车企有着更强的资源整合和抵抗风险的能力，面对大风大浪将会更显从容。因此，造车新势力想要真正实现壮大，还需要靠时间和技术的积淀。

看点三：合资品牌沦为垫底

正如开头所言，在燃油时代中，除了吉利汽车、长安汽车和长城汽车三大自主品牌“龙头”能够挤进榜单前十外，合资车企始终掌握着中国车市的主导权。但在新能源领域内，销量比较好的一汽-大众和上汽大众，月销量仅有6、7千辆，只能算是榜单上的“垫底”表现。

 

显然，相较于丰田、通用等老牌合资车企，大众集团的动作明显更快，早于去年引进的ID.3、ID.4、ID.6等产品，无论是从造型设计，还是动力表现来看，均称得上可圈可点。不过，评价新能源车型好坏的标准，早已脱离了此前仅仅专注于“三大件”，在品牌营销、智能配置等方面，合资品牌还有很长一段路要走。

 

​除此以外，在目前的合资甚至豪华品牌领域，尚且存有不少“油改电”的产品，但因为其售价较高，往往会造成“有价无市”的局面。因此，想要继续在新能源领域保持领跑，合资品牌同样需要加速自主研发，起步晚没有关系，只要产品实力够强，未来还是有着后来居上的可能。

结语：新能源市场代表着全新的竞速赛道，同时也意味着更多的可能。自主品牌也好，合资品牌也罢，随着中国消费者购车理念的日益成熟，“滥竽充数”的产品很难获得长远发展；同时，趋于“内卷”的新能源赛道，势必也将带来更多选择，至少对于消费者而言，不是一件坏事。

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