虽说大家都不愿意承认，但在消费行为中，极少有人能够避免“从众心理”的影响。

比如选择餐厅时，多数人会青睐生意好的那一家，即便偶尔需要排队，你也会暗示自己“人多的餐厅味道好”；再比如，选择手机、电脑等数码产品时，销量高的品牌往往会受到更多青睐，毕竟相较于不可控的试错成本，销量本身便是最有力的“品质背书”。

 

同样的道理，作为仅次于房子的家庭大额支出，消费者在购车时也会更为谨慎，此时“从众心理”所起到的消费引导作用，也会被进一步放大。不过，“销量”高的产品就一定是好产品吗？至少在合创A06公布其在成都车展期间的预售成绩单之前，相信多数人还是深信不疑。

 

据官方数据显示，合创A06在预售三天的时间内，累计订单达到了30321台。日均订单过万的数据，即便是放在整个燃油市场中，也鲜有古人，大概率很难会有来者。那么，合创A06到底是“何许车也”，它凭什么获得这么多“订单”？这份成绩又是否如网友所言“掺有水分”？深入分析一番后，便很容易接近真相。

 

面对愈发成熟的纯电动车市场，无论是新老车型，其销量表现均将与产品实力挂钩。就合创A06而言，抛开见仁见智的外观、内饰设计不说，整车拥有630km续航、3.7s零百加速实力、4965mm车长与2850mm轴距的出色表现，配合上预售价18万元起的亲民定价，大有拳打特斯拉Model 3，脚踩比亚迪海豹、深蓝SL03的气势。

 

然而，以上数据虽说并非凭空捏造，但很有可能是“不同时空”情况下的存在。这其中，除了车身尺寸非常容易实现外，按照新能源车企的惯例，630km长续航与3.7s零百加速的能力，将分别划分至长续航版、性能版车型，即便能够同时满足，其定位也将达到中高配，售价绝对会在18万元以上。况且，相较于已量产上市的大批20-30万级纯电动轿车产品，是否真的会有超过3万名用户选择仅仅“一面之缘”的合创A06呢？答案不言而喻。

 

当然，除了合创A06出人意料的“火爆”以外，这个“订单3万台”的数字，也非常耐人寻味。事实上，合创汽车的前身为广汽蔚来，此前股东由广汽集团、广汽埃安、蔚来基金、蔚来汽车等多家公司共同持股，从理论上来说，无论是从资金储备，还是技术储备，亦或是品牌定位等层面来看，合创汽车均叠满了成功“BUFF”。

 

然而，早在8月17日，合创汽车便发生股东变更，上海蔚来汽车有限公司退出股东行列，由此也终结了蔚来汽车与广汽集团的合作。据业内人士分析，二者的合作之所以草草中断，一方面是因为合作双方无暇顾及合创汽车，研发投入有限，从而导致旗下产品陷入“换壳车”的诟病，市场竞争力不足；另一方面在于合创汽车销量爬坡困难，孱弱的销量和迟迟未能建立起的市场口碑，令其成为“食之无味，弃之可惜”的存在。

 

从合创汽车的实际表现来看，似乎更能支撑以上评价。在合创A06前，合创汽车旗下仅有合创Z03和合创007两款车型，分别定位于紧凑型SUV和中型SUV；无论是从车身轮廓、尺寸表现层面来看，二者均与分别对应的广汽埃安AION Y、AION LX有着较高的相似度。

 

销量层面，据乘联会数据显示，合创汽车目前主销车型为合创Z03，在今年1-7月份累计销量仅为6217台，平均到每个月不到900台；而合创007更加不忍直视，1-7月份累计销量86台，平均到每个月仅有10余台。

 

正所谓“窥一斑而知全豹”，就合创汽车目前产品阵容的“一盘散沙”，合创A06能否支撑得起“3万订单”的信赖呢？即便这一数据为真，合创汽车能否保证交付时间、产品品质、售后质量等环节令人满意？相信大家心里都会有个数。真相会迟到，但不会缺席，一切有违常理的现象，相信在不久后便能得到解答。

结语：合创汽车诞生的意义是什么？思前想后，很难不认同其“牺牲品”的定位。对于广汽集团或广汽埃安来说，合创汽车承担着冲击高端市场的重任，但对于蔚来汽车而言，合创汽车则被赋予下探中低端市场的意义。结果就是，合创汽车不仅丧失了蔚来汽车的光环加持，还陷入了与广汽埃安同门竞争的循环，它的未来在哪里，似乎仅凭合创A06这一款悬而未定的“爆款产品”，很难给予充足信心。

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