如果时间退回至五年前，听到谁有买皮卡车型的打算，多数人的脑海中会不自觉地涌现出两种车主形象：一是大腹便便的“包工头”，二是有钱任性的“富二代”。正如延续多年的“开别克GL8是司机”偏见一样，皮卡车型在城区限行、报废年限等枷锁的限制之下，始终只能作为小众存在。

当然，随着各地政策的不断放宽，以及以长城炮为代表的中高端车型先后上市，皮卡市场迎来久违的热闹，尤其是在越野、露营、垂钓等用车场景的包装之下，令其俘获越来越多普通家庭的青睐。相较而言，即将迎来发布一周年的雷达汽车，选择了新能源皮卡这一新兴而又小众的市场，其市场表现如何，最新公布的销量数据或许能带来答案。

官方数据显示，雷达汽车6月份销量（含海外）为1024辆，稳稳拿下“中国新能源皮卡销量冠军”。而在1-6月份的皮卡品牌国内终端市场销量排行榜中，雷达汽车累计销量为1810辆，仅次于中兴皮卡销量2140辆，位列第11名，市占率为1.0%。当然，榜单前10名均为传统的燃油皮卡品牌。

总的来说，整个皮卡市场呈现出“一超多平”的发展局面。同样还是以1-6月份的数据来看，位列第一名的是长城皮卡，半年累计销量87701辆的成绩，虽说单看似乎平平无奇，但实际比第2至第10名的销量总和还要多。在燃油皮卡时代中，长城皮卡很难被追赶，更别说被超越。

相较而言，雷达汽车并非要做下一个“长城炮”，毕竟高开低走的长安览拓者已是前车之鉴；相反，雷达汽车选择了几乎毫无对手的新能源皮卡赛道，它要当制定市场规则、树立行业标杆的“皮卡界特斯拉”。面对全新的“蓝海市场”，雷达汽车率先出发，意味着将掌握住市场的主动权。

品牌行不行，得靠产品来说话。雷达汽车用实际表现证明了新能源皮卡更适合多样化的用车生活。就拿雷达RD6来说，整车拥有1200L的后箱容积，能够放置更多行李；支持最大6kW外放电功率，则能满足大功率用电器的郊外使用；即便是在市区、高速路况，零百加速6.9s的动力表现也足以令人惊艳。相较燃油皮卡，这难道不香吗？

当然，新能源皮卡唯一的“短板”，或许是整车的续航表现。在这方面，雷达RD6提供了63kWh、86kWh、100kWh三个电池包版本，对应的纯电续航里程分别为410km、550km和632km，消费者可以根据使用场景按需选择。此外，雷达RD6还支持0.5h快充，更能有效缓解实际用车过程中的续航焦虑。

事实上，除了雷达RD6以外，市面上也有不少“纯电皮卡”，后者的共同之处很明显，即基于燃油车型打造、售价高昂，以至于“象征意义”远大于“销量意义”。如此来看，雷达汽车如今月销千辆的成绩并不算高，但它却是少有从设计、研发，到品牌、体验全面颠覆的新能源皮卡产品，具有更多的可能。新能源皮卡的“春天”何时会来不知道，但一旦到来，雷达汽车注定将跑到前列。

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