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给长安凯程泼盆“冷水”:盲目冲高之前,先把欠下的账补齐了

字号+ 作者:情报员 来源:汽车情报 2023-03-09 18:36 点击: 我要评论( )

长安汽车将不断推动皮卡价值创新,使其可以成为一种链接多种生态的产品,未来会向用户共创、改装等多方向发展进阶,构造全新的皮卡生态,创造全新的皮卡价值。长安皮卡始终以用户的需求为原点,开创技术创新、共创创新、融合创新等多维度领域。 去年11月8日

长安汽车将不断推动皮卡价值创新,使其可以成为一种链接多种生态的产品,未来会向用户共创、改装等多方向发展进阶,构造全新的皮卡生态,创造全新的皮卡价值。长安皮卡始终以用户的需求为原点,开创技术创新、共创创新、融合创新等多维度领域。”

去年11月8日,被誉为“国内汽车行业风向标”的2022中国汽车论坛在上海嘉定拉开序幕;时隔一天之后召开的“皮卡专题论坛”,更是凭借着时下的热门地位,吸引了众多关注。显然,即便无法亲自到场,长安汽车皮卡品牌事业部总经理、长安凯程总经理陈维杰仍以视频形式发表了以上演讲,关于“价值创新”的说法,更是在他此前致辞、专访中多次提及的内容。

 

毫无疑问,无论是从市场销量,还是从产品表现层面来看,长安凯程都很难算是皮卡市场的佼佼者,2022年全年累计售出31844辆,甚至未能挤进细分品牌榜单前五。不过,或许是背靠长安汽车“好乘凉”,也或许是刚刚推出览拓者“气正扬”,陈维杰面对众多行业大佬仍有底气侃侃而谈;但如果聚焦至长安凯程的实际表现,再来细细品味他所说的话,则将有着不同的感觉。

 

售保分离,览拓者露出凯程“马脚”

“出类拔萃的新形象、傲视同侪的新动力、豪华科技的新享受、智能贴心的新体验”。在去年8月30日的览拓者亮相发布会中,陈维杰用慷慨激昂的声音介绍起这款对长安凯程,甚至说是整个长安汽车都意义重大的产品,颇有几分“多年赶考不得志,一朝中举天下知”的畅快与释然。

 

在此之前,长安凯程旗下共有两款在售皮卡车型。其中,上市于2019年的长安凯程F70曾被寄予“年销10万辆”的厚望,但实际年销仅有一两万辆;长安凯程F300的前身是品牌首款皮卡车型神骥F30,虽说最早可追溯至2016年,但生不逢时的背景和长城皮卡的压制,同样令其只能是边缘化的存在。

 

正因如此,览拓者的诞生,不仅能够帮助长安凯程实现品牌向上,摆脱廉价、低质的标签,还能有效地拓展极具增长潜力的家用皮卡市场,趁着“皮卡解禁”的春风获得更多销量。不过,就当外界以为览拓者是一块“肥肉”的时候,长安凯程若想将其吞下,其实并不容易。

 

打开长安凯程官网,在“全系车型”的皮卡一栏中,并未出现览拓者的身影;相反,倒是在长安汽车官网的车型类别中,“览拓者”独享专属标签。为此,笔者电话咨询了长安凯程、长安汽车的客服人员,事实却是览拓者在长安凯程(部分)经销店销售,在长安汽车售后保养。单款车型“售保分离”的情况,笔者从业多年还是第一次见;至于原因,双方客服均未给出明确回答。

 

当然,之所以出现这种情况,其实情有可原。站在售前的角度来看,览拓者具备销量潜力,归入长安凯程的销售网络之下,能够令后者的销量数据更好看;而到了售后层面,览拓者的蓝鲸发动机、诸多智能配置的维修及保养,长安汽车更有心得。当然,笔者在与几位其他品牌资深销售闲聊时得知,不排除长安凯程终端并不满足或熟悉览拓者技术的可能。

由此可见,即便陈维杰口口声声提到“技术创新”、“皮卡生态”,但受限于延续多年的技术短板,以及较为初级的售后体系,长安凯程很难支撑起向上发展的产品规划。览拓者售后服务的“出走”,曝出了长安凯程在品牌形象、技术框架层面的不足;想要实现转身,光有产品和口号是远远不够的。

 

品质失守,置用户安全于不顾

从品牌侧重上看,长安凯程作为长安汽车重要的战略支柱板块,主要承担着商用车市场的业务发展;相较于常见的家用车,商用车的最大不同之处在于,它是家庭的收入来源,承载着生活的柴米油盐,需要更强的品质保证。在用车过程中,长安凯程也令不少用户感到失望。

 

在长安凯程F70论坛中,一位来自黑龙江黑河的车主分享了自己的用车遭遇。据他描述,他所购买的是长安凯程F70 2022款 2.5T柴油版车型,车辆行驶10000公里后出现发动机故障灯报警、行驶动力下降的情况,为此,服务点将问题归咎于“油品”和“驾驶习惯”方面。紧跟着这则帖子,便有另一位山东车主发表类似遭遇,“偶尔出现”、“突然降速”的雷同情况为其用车带来不少烦恼,以至于车主称“垃圾的厂家到现在也没见改进”。

 

在长安凯程官方公众号文章的底部,几乎都有一则“点击阅读全文,开启创富之旅”的提示,点击之后将看到广告信息,以及“预约试驾”的链接。但是,就代表其最高技术成就的长安凯程F70的实际表现来看,它不仅很难配得上“创富之旅”的美称,还会因服务网点少、故障排除难度大、配件等待时间长等问题影响到车主正常的工作与生活。就这样的产品和售后表现,如何能组建出“皮卡生态”?

 

除了皮卡车型以外,长安凯程的微面、微卡车型才是销量主力军,也正是凭借着动辄仅需4、5万元的价格,助推其去年达成年销20万辆的里程碑。不过,翻开车质网的投诉案例来看,包括长安之星9、长安凯程欧诺S等车型均出现“车身生锈”的投诉。车主称,仅使用5年左右时间,包括但不限于轮眉、车架、后尾门玻璃等处便有不同程度的锈迹,“铁像纸一样”,影响到车主的用车安全。

 

不可否认,通过优化产品结构和制造流程的方式降低制造成本,从而提升产品的价格竞争力本无可厚非,但如果其前提是最“低级”的偷工减料的话,产品质量最终难逃时间的检验。五年时间不长不短,也许有钱人早已迎来换车周期,但对于“靠车吃饭”的长安凯程车主而言,自然希望车辆能够用得更久一些。是否“以用户需求为原点”,在这种看不见的地方最能得到体现。

 

结语:在今年年初的2023长安汽车全球伙伴大会中,长安凯程揽下了年销27万辆的目标,同时意味着,它必须在今年达成同比增长超过33%的成就。但在行动层面,长安凯程一方面大力宣传“皮卡文化”,却没有清晰且具有竞争力的皮卡产品矩阵;另一方面依赖微卡、微面等低端产品市场,而又没有下功夫提升品牌、把控质量,或许只能落得“竹篮打水一场空”。说得好不如做得好,长安凯程在满腔热血的同时,不妨认真思考一下自己的优势与劣势吧。

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