5月16日凌晨5点40分，飞机终于降落在宁夏银川河东机场，天亮了。从15日下午4点到达乌鲁木齐地窝堡机场，已经过去了10个小时零40分钟。

我用这10个多小时，简单回顾了一下自己的此次新疆之行（注意，不是之旅）。

5月12日12:55，由郑州飞来的航班停靠兰州中川机场，紧接着我又登上了前往嘉峪关的飞机。

此去嘉峪关不是要参观大名鼎鼎的嘉峪关长城，而是经停此处，然后打车去100公里开外的因霍去病而得名的酒泉，赴一场约会。

5月6日从上海出发，上汽大通G10“G致挑战，三箱油穿越中国”挑战赛已经进行到了第七天。5月12日，车队将抵达酒泉，我就是要在这里等待他们的到来，并在接下来的时间里，与他们一道抵达乌鲁木齐，亲眼见证一个奇迹的诞生。

北疆大地神秘而粗犷，由酒泉一路向西直抵乌市，祁连山、天山、昆仑山依次呈现，无一例外的是皑皑白雪笼罩，国道两边则是一眼望不到边的茫茫大漠，荒芜的戈壁滩上偶尔会有几棵稀落的树，让人感受到生命的力量。最多的是风车，漫山遍野，无声无息的吸收着大自然的馈赠。

我坐的10号车是保障车辆，同时也担负着监管参赛车辆的重任。正为因此，我也见证了挑战赛中更多的欢乐。2号发车和加油时的推车，3号车见坡就溜的滑行，4号车用纸张糊慢车窗的降温高招。路过火焰山的时候，据说车外的地表温度有46度，参赛选手甚至脱光了上衣和长裤。毕竟，开空调对于他们来说，是一场极为奢侈的犯罪行为。

错过了嘉峪关的巍巍长城、酒泉的卫星发射中心、哈密的伊吾湖杨林，吐鲁番的交河故城，直抵新疆省会乌鲁木齐。没错，为了赶路，留下的或许是些许的怅惘和遗憾。

路途中，我主动夺过钥匙，借机小试了一把G10。车子是1.9T柴油版的，发动机最大净功率110kW，车身尺寸5168×1980×1928，与MPV界的经典神车埃尔法4870×1830（1850）×1890（1905）相比，空间明显出于上风，或许这也正是G10被称为“大大的MPV”的主要原因之一吧。

虽然是柴油机，但车子的噪声并不大，据说在NVH处理方面采用了“剧院级的降噪系统”。而且，与之前我开过的其他柴油车不同，G10的发动机并没有出现抖动的情况。而且，由于我开的是自动挡，方向机也很灵活，因此一只手便可轻松驾驶。由于采用了1.9T涡轮增压柴油发动机，因此G10的动力性能表现还是无可挑剔的，以至于我刚上车就猛踩油门，把一车老司机吓得连连惊呼：你慢点，你慢点，你慢点……

广袤的大漠风沙猛烈，横风穿过的时候，车子有些发抖，速度降到90以下就会好很多，毕竟，这款车的整备质量达到了2150Kg。而且，G10的前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，因此在经过特殊路段时整体表现还算不错。

5月15日中午，车队终于抵达了目的地——乌鲁木齐。三辆参赛车中，唯有4号车将油耗稳稳的控制在三箱以内（G10的邮箱容积为75L）。洗车的时候，我专门去拍了一下4号车的里程表，结果显示此次驾驶里程为4234km，225L没有用完，平均油耗你们算吧，哈哈！

颁奖仪式上，上汽大通G10品牌总监金晓黎说：这其实是一次充满悬念的挑战，因为从一开始他们也不知道是否能完成挑战。

5月15日的庆功仪式举到下午3点多钟，大家都还没有吃饭。庆功会结束，大家各自散伙，分头打车去酒店（因为此次的参赛和保障车辆已经全部被提前预定，颁奖环节也穿插了交钥匙仪式）。而我，悄然一个人打车直接去了乌鲁木齐的地窝堡机场。

短暂的热闹结束了，我也开始了下一场的人生苦旅。

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