产能过剩已经成为众多中国车企不得不直面的问题！

中国机械工业联合会的统计数据显示：2018年，我国汽车产业计划年产能已超过6000万辆，而全年产量为2780.9万辆。

2019年，与车市的持续不振同频，多家合资及自主品牌工厂不得不缩减销量目标，关停工厂，以及大肆裁员。

然而，长城汽车却反其道而行之。8月30日，其规划产能为16万辆的重庆永川工厂宣布正式投产，首款车型“长城炮”也正式下线。

加上6月上旬投产的俄罗斯图拉工厂，以及此前已建成投产的保定、徐水、天津工厂，长城汽车已经拥有了五大工厂。

与此同时，长城汽车的张家港、日照、平湖、泰州四地的全工艺整车生产基地也正在全力推进中。建成后，将与分布在“一带一路”沿线的厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯等5大KD工厂一起，形成“9+5”的全球化生产体系。

时局艰难，为何长城却逆水而上？在接受媒体采访时，长城汽车集团董事长魏建军用“撑死胆大的饿死胆小的”予以概括。

那么，军人出身的魏建军是鲁莽的武夫？还是艺高人胆大？很显然属于后者。

（一）

统计显示，今年1-7月，长城汽车累计销量为55.3万辆，同比增长5.33%。其2019年度半年报也显示，上半年，长城汽车营业收入413.77亿元，归属于上市公司股东的净利润为15.17亿元。与此同时，上半年，长城汽车旗下的零部件业务共计完成收入39.1亿元，毛利率高达41.3%。

长城汽车的盈利水平，明显好于行业平均水平。一句话：不差钱的长城汽车正处于上升期。

因此，投入45亿元来建造永川这样的全球化全流程智慧工厂，虽然与大环境格格不入，但对于长城汽车来讲，实属水到渠成。

据介绍，该工厂占地面积70.8万㎡，建筑面积36.6万㎡，规划产能16万辆/年，建成时间仅用了14个月。厂区主要规划为冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间和内外饰车间、座椅车间、底盘车间等零部件车间及成品库、试车跑道等附属项目，主要生产长城炮系列皮卡、哈弗SUV等车型，并将延伸至新能源领域。

基于先进的“智造”理念，永川工厂通过以研、产、供、销、人、财、物全面协同的智慧信息系统，建立智慧园区，打造真正的智慧工厂，从根本上实现了“两个智能化”：智能化生产制造和智能化运营管理。

（二）

8月30日，汽车情报新媒体有幸参观了永川工厂。在焊装车间，有98台日本发那科机器人在工作；涂装车间，则有46台涂胶、喷涂机器人在工作；冲压车间内，两条大型全自动高速冲压连续生产线具备ADC一键换模及ATC一键换端拾器功能；总装车间的SPS+AGV自动输送系统，自动上线率达70%。

在智能化运营管理方面，工厂通过WMS（仓储管理系统）、LES（物流执行系统）等，实现厂内外物流管理、物流质量管理、配送管理和订单拉动仓储管理等一系列智能物流管理，并通过EAS平台、虚拟云系统等实现电子采购、人力资源、管理驾驶点、办公自动化、资产管理、员工自助平台等智能数字化运营管理。

长城皮卡的首款高端化产品——“全球化乘用大皮卡”长城炮有幸成为该智慧工厂的开山之作，因此也备受关注。

据了解，作为中国自主品牌“里程碑式产品”的长城炮，将在国内及全球市场与日产、丰田、福特等国际主流皮卡品牌正面竞争。

之所以将长城炮作为永川工厂的“处女作”，长城汽车有着自己的深思熟虑。众所周知，无论轿车、SUV还是MPV，中国的乘用车市场均已是红海。而皮卡销量，目前仅为乘用车的1/16。

随着中国多个省份和城市对皮卡的解禁，“乘用化皮卡”还属全新的细分领域，随之而来的是大把的机遇。更妙的是，长城就是靠皮卡起家的，21年来积累了丰富的制造和市场经验。

就在前不久，长城还提出了“1-2-3”的皮卡战略，即：保持国内、出口销量第一；2020年，实现年销突破20万；2025年，全球累计销量突破300万。

当年，长城曾喊出哈弗SUV不破百万不罢休的类似口号，如今已顺利兑现诺言。单是哈弗H6一款车，累计销量已超过400万辆。

而长城炮的下线，或将诞生又一个奇迹。依托其自身强大的产品力，以及重庆“一带一路”与长江经济带连接点的区位优势，长城炮有望在国内、国外成为“双响炮”，进而对长城汽车的全球化战略起到积极的催化作用。

【结语】俗话说，强者面前都是路，弱者面前全是山！对于已经找准全球化发展道路的长城来说，永川工厂的建成和长城炮的推出，或许只是“逢山开路、遇水架桥”的一个节点。我们相信，来自“直隶总督府”的军人魏建军，终将率领长城军团，把中国汽车品牌的大旗插遍全世界。

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