众所周知，即便如今市面上拥有着琳琅满目的新能源车型，但对于大多数车主而言，汽油价格依旧牵动着自己的心。回顾整个2021年，国内汽油价格经历了“十三涨三跌三搁浅”，最近的一次油价调整在10月9日24时，92号和95号汽油每升分别上涨0.27元和0.29元 ，在前者油价轻松突破7元的情况下，后者的价格更是逼近了8元大关。

当然，油价上涨，会在一定程度上削弱消费者的购车意愿，但对于有着用车刚需的多数准车主而言，则是需要在选车之初便多加关注。

就拿笔者发小说，他在手握15万元左右购车预算的情况下，偏偏想要购买一台2.0T车型，了解不久便将目光锁定在第三代哈弗H6车型上。但是，限于试驾路程有限，且网络上关于第三代哈弗H6油耗的说法也褒贬不一，因此迟迟不能下决定。恰巧，笔者最近刚好有一个试驾第三代哈弗H6 2.0T车型的机会，在经过超100公里的试驾后，整车的油耗水平一目了然。

当然，从销量层面来看，第三代哈弗H6的1.5T两驱车型依旧是当下的销售主力；但从理论上来说，此次试驾的“2.0T自动四驱Supreme+”（下称第三代哈弗H6）车型代表着第三代哈弗H6油耗的“天花板”水平。既是“2.0T动力”，又搭载了“适时四驱”，试驾之前，我对第三代哈弗H6的表现充满了期待。

客观来说，第三代哈弗H6 2.0T车型的最大马力211Ps、最大扭矩325N·m，这样的参数表现在同级车型里仅属于中上游水平。不过，整车的动力调教给人一种“稳中有进”的感觉，起步阶段油门的快速响应，提速过程中动力的迅猛输出，能够令舒适性与动力性得到较好平衡。即便是在高速过程中需要急加速，动力也没有明显顿挫的感觉，可见在发动机与变速箱调教方面，哈弗汽车已经非常成熟了。

与此同时，第三代哈弗H6还提供了多种驾驶模式和转向模式可供选择，比如在市区行驶采用经济驾驶模式、轻便转向模式，它能够节省油耗、更加灵活地穿梭于拥挤道路；如果是在高速路段行驶，可以采用运动驾驶模式、运动转向模式，它能够带来更加积极的动力响应、保平稳的行驶姿态。

当然，无论是市区的颠簸路面，还是高速上的减速带，均会对驾乘感受造成一定影响，整车的减震、隔音效果如何，会在后期用车过程中被无限放大。结合一天的试驾感受来说，第三代哈弗H6的表现应该算是可圈可点，它在保留一定路感反馈的同时，能够过滤掉明显颠簸，配合上符合人体工学的皮质座椅，乘坐起来比较舒服；而即便时速超过120km/h，车内也没有明显的噪音，耳边大多是8喇叭带来的环绕音效，能够让人在车内美美美睡一觉。

至于油耗，本次试驾采用行驶前加满油至“跳枪”，随后到达目的地后再次加油至跳枪，根据路程除以耗油量的方式计算出百公里油耗。试驾结束后，我所驾驶的车辆油耗表现为5.41L/100km，而试驾车队的最佳油耗表现为4.8L/100km。当然，每个人的驾驶习惯、每辆车子的载重不同，油耗差异会有不同，但就这个整体表现而言，谁还好意思说第三代哈弗H6是“油老虎”？

除此以外，第三代哈弗H6还拥有其他优势，比如说融入网状格栅、贯穿式尾灯等时下流行设计的造型，简约大气、用料丰富的内饰，以及拥有丰富娱乐系统和辅助驾驶功能的硬件、软件配置，均令其获得更强的综合实力，这里不再一一赘述。无论是市场口碑，还是实地体验，第三代哈弗H6都没有令人失望。

结语：正如如今国产车的整体品质已经得到明显提升一样，第三代哈弗H6在产品力全面提升的同时，在动力调教、轻量化设计等方面下了一番大功夫，油耗表现足以与同级合资产品相抗衡，关于“油老虎”的谣言，自然也就不攻自破了。

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