当下，中美两国之间的贸易摩擦正在愈演愈烈，作为全球第一和第二大汽车市场的中美两国会因此受到影响吗？面对席卷全球的汽车技术变革，中美两国又有着怎样的思考和焦虑呢？

4月24日，北京车展前一天，由中国国际贸促会汽车分会（CCPIT-AUTO）指导，《汽车观察》杂志、密西根中国创新中心、华盛顿车展共同主办，北汽集团、蔚来、SF Motors、SWM斯威汽车提供战略支持的“2018中美汽车产业高峰论坛”在北京举办，成为今年北京国际车展的重要序章。

 

在连续成功召开4届的基础上，中美汽车产业高峰论坛已然成为中美汽车产业人士相互沟通的常设平台。

 

新势力入局后的车市新格局如何演变？

 

中、美汽车专家围绕“传统车企与新势力融合过程中将会产生的新商业模式、未来全球车市供应链体系的重构、新的汽车消费理念及新的汽车生活方式、新势力和传统车企在融合中如何实现共赢等”这几方面的话题，各自以不同的视角阐述如何推动中美汽车产业在竞争激烈的市场中有更好的发展。

 

在博格华纳全球副总裁、中国区总裁谈跃生看来，只要把客户放第一位，新旧势力都会有用武之地。

谈跃生指出，新势力以及传统的汽车都是博格华纳现在或者是将来的客户，车企要真正能够取得市场成功，最终的决定权在用户手上。有些新势力，他们搭载了英特网以及各种高科技，这其实就是重视用户的体验。对于一个车企来说，最后是否成功最后还是要看产品的质量以及成本，所以，无论新旧车企，最重要的是要把客户放在第一位，给客户提供最好的价值。

 

对于新格局下的车市发展新动向，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理白雷蒙指出，中国的汽车行业从以前注重工程设计到如今已转向越来越注重客户的需求。在新的汽车时代，车企的造车过程跟以往类似。虽然客户的需求可能跟以前不太一样，比如说对于产品、服务等方面的需求不同，但企业都会将这些需求转化成规范和标准，然后再把这些转化到车企的生产过程当中。所以，对于新势力来说，最终也是要解决客户的需求。

 

作为此次参会的新势力企业高管之一，小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩指出，对于新势力来说，除了要具备把车造出来的研发能力，还要具备批量制造和品质化的制造能力，也需要具备把车大批量交付给消费者的能力，同时还需要具备运营能力。

在新的汽车格局下，车企需要理解消费者的需求并解决消费者的痛点。对于电动车的充电痛点，爱驰汽车在产品上利用氢燃料电池。对于新势力来说，要解决一系列消费者的痛点，并非是某一家车企或者某一种模式可以做到的。

 

拥抱全球化汽车大变革

杨琳副会长在发言中指出，中国加入世界贸易组织17年以来，已攀越诸多的高峰，成为全球第二大经济体，世界第一大吸引外资国，世界第二大投资国等。过去40年的中国高速发展，是在改革开放中取得的，而要想实现更高质量的发展，也必须在更加开放的条件下进行，这是中国基于发展需要做作出的战略选择

数据显示，中国2017年全年汽车销售2887.9万辆，出口106.38万辆，其中出口美国5.3万辆，占出口量的5%；进口124.68万辆，其中从美国进口28万辆，占进口量的22%。整车方面，中国的进口多于美国；零部件方面，美国从中国进口118.49亿美元，中国从美国进口20.34亿美元，美国的进口多于中国。这表明，作为全球第一和第二大汽车市场，中美两国在汽车产业具有很强的互补性。

 

Carla Bailo则惊讶于中国的变化，“中国在大数据、数据分析方面做了很多工作，这样能更好减少汽车带来的交通拥堵。大家知道密西根对于美国汽车行业而言起着非常重要的作用，密西根州长每年都会来中国，因为他认识到中国市场对密西根的重要性，不仅仅是汽车行业，在其他不同领域中国也同样非常重要。” 

华盛顿车展总裁 John O’Donnell则表示，对于自动驾驶汽车来说，必须要以负责任的态度来发展技术，而且必须具有良好的法律法规才能健康发展。汽车制造商们认为到2020年是自动驾驶汽车时代，所以华盛顿正在推出一些规则。“中国和美国的市场非常巨大，我们可以团结起来在政策方面打胜仗。” 他还呼吁，“建立一个由中国、印度、日本、韩国、英国和美国等主要汽车生产国家的工程师结合的协会，这个协会将会创造一套统一的自动驾驶汽车标准，也将被各地的国家政策制定者使用。我希望这样组织叫全国自动驾驶工程协会，它将会提供基于科学的国际自驾汽车工程标准，它将集成工业、行业政府和学界的力量。”