嘿，经历了四个多月的时间，十代雅阁终于完成上市了。

什么？十代雅阁不是四月中旬就上市了吗？

不，四月中旬上市的那只是1.5T燃油版车型，这次的混动版上市后，十代雅阁才算是真正的完成上市。

经历了四个多月的慢跑，十代雅阁锐·混动于8月29号在珠海正式发布，市场指导价为19.98万——25.98万元。

此次新车提供了四个版本，分别为锐酷版、锐领版、锐智版、锐尊版，且全系享有"三年或十万公里"及动力电池"十年或二十万公里"的双重高标准保修政策。整个发布会过程，现场观众欢呼声不断。那么大家到底在为什么欢呼呢？今天，汽车情报小编就来带你走近这辆车。

优越性能 超低油耗

首先，消费者购买混动车的最大初衷就是为了省油，而第十代雅阁锐·混动在省油方面的表现绝对可以用惊喜二字来形容。发布会现场的重头之一，便是第十代雅阁锐•混动极限挑战赛冠军队伍的正式揭晓。媒体《汽车与你》以综合油耗3.1L/100km的成绩获得综合冠军，而媒体《路咖汽车》则以2,143.8km的极限续航成绩打破去年一箱油（60L）行驶2,110.2km的续航里程，获得续航冠军。这都充分印证了第十代雅阁（ACCORD）锐·混动的技术先进性和全面领先的产品力。

而如何让一箱油跑出超过2,100km的里程并刷新自身的记录？我们不妨从第十代雅阁锐•混动的“黑科技”——第三代i-MMD双电机混合动力系统说起。

第三代i-MMD双电机混合动力系统，相比上一代技术，性能和效率全面提升，在保障可靠性、耐用性的同时，起步及提速性能远超同级别混合动力车型，还可实现全球领先的燃油经济性，达到更远的续航里程。

i-MMD系统最大的特点就是会根据道路条件自动切换行驶模式，这跟大部分需要手动选择驾驶模式的轿车或者SUV有着很大的不同。在起步或者等红灯时，系统处于“EV模式”，由电池驱动车辆，此时第十代雅阁锐•混动就像一辆纯电动汽车，非常安静。到了加速阶段，比如超车或者提速时，i-MMD系统就会自动切换到“HYBRID混动模式”，此时发动机会带动发电机发电，产生的电流来驱动电机，同时电池也会提供额外的电能驱动电机，此时的第十代雅阁锐•混动就像一辆大马力的电动超跑。

而“ENGINE发动机驱动模式”，主要针对高速巡航，此时由发动机直接驱动车辆，车辆状态相当于燃油汽车以最高挡位行驶。与凯美瑞混动偏向燃油的设定不同，在大部分时间里，第十代雅阁锐•混动的表现更像一辆电动车。

动力不减，性能强悍

在汽车圈里一直以来有着这样一句话：动力、油耗，二者不可兼得。简单的说就是动力强的车油耗肯定不会低，而油耗低的车动力一定不会强。但十代雅阁锐•混动的出现，生生的将这一“铁律”打破了。

虽然第十代雅阁锐•混动只装备了2.0L的自吸发动机，但它的动力表现却不止于此。第三代i-MMD系统搭载的2.0L阿特金森循环发动机，配合驱动电机的135 kW最大功率和315 N·m最大扭矩，以及高能量储存密度和高输出密度的新型车载锂离子电池，实现综合最大输出功率达158KW，加速感受足以媲美2.0T同级车型，让驾驶者充分体会驾驭的激情。

在操控方面，十代雅阁锐•混动延续了汽油版车型的整体设定，前悬挂系统采用了L型铝制前下臂，有效降低了轮胎传导的冲击力，同时还搭载了备受好评的AHA敏捷操控辅助系统，进一步增强了车辆的反应灵敏度，提升了循迹性能。另外，整车的整体重心降低1.5%以及更加轻量化的底盘设计，再配上可变速比电动助力转向系统，十代雅阁锐·混动同样能拥有"贴地飞行"般的畅快操控体验。

价格下探，更加亲民

当然，对于消费者来说，价格的高低才是最重要的，这也是为什么当指导价一经公布，全场立刻沸腾的原因。

此次的四款车型，官方指导价为19.98万-25.98万元，起步价相比上一代车型降低了4万元之多，这是所有人都预料不到的。而且在目前的市场上，混动车型要比普通车型定位偏高一些，比如凯美瑞混动版价格为23.98万元—27.98万元，君威混动版价格为22.98万—23.98万元，等等。但是第十代雅阁锐·混动将起步价拉低至19.98万元，这可谓是一个颠覆性的定价，打破了混动车高高在上的固有印象，进一步拉近了与消费者之间的距离。

另一方面，整车享有的“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的双重高标准保修政策，也打破了消费者使用混动车的顾虑。

结语：随着汽车消费者的日益年轻化，曾经走成熟路线的中高级车也都迎来了年轻化的转型，而在这其中，雅阁无疑是变革最彻底的车型之一。随着第十代雅阁锐·混动的上市，雅阁家族的车型矩阵和产品线也将得到很大的丰富和完善，随之而来的便是产品力和战斗力的提升，和当初第十代雅阁超低的入门价格一样，第十代雅阁锐·混动在价格方面再次带给我们不小的震撼。相信在未来的“战场”上，它依旧能取得很好的成绩。

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