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威马从来不是黑马,而是“普及智能电动车”的千里马!

字号+ 作者:auto-qbz 来源:未知 2020-09-22 20:08 点击: 我要评论( )

汽车圈本来都还沉浸在对北京车展的期待之中,一条重磅新闻瞬间让圈里炸开了锅。威马汽车今天宣布完成总额100亿元人民币的D轮融资,这也是造车新势力史上最大单轮融资。 据悉,借助此次融资,威马即将抢滩科创板上市。一时间,大家自然而然的将威马和先后在美

汽车圈本来都还沉浸在对北京车展的期待之中,一条重磅新闻瞬间让圈里炸开了锅。威马汽车今天宣布完成总额100亿元人民币的D轮融资,这也是造车新势力史上最大单轮融资。

据悉,借助此次融资,威马即将抢滩科创板上市。一时间,大家自然而然的将威马和先后在美股上市的蔚来、理想、小鹏相提并论,造车新势力“三足鼎立”已然变成“四方争霸”。然而有人可能会觉得威马是突然冲出来的“黑马”,因为它的曝光度似乎远不及另外三家新势力,但其实威马更像是一匹千里马,脚踏实地又目光千里,铁了心要做智能电动汽车头号实力派。

 

威马从来都不是泛泛之辈

 

从成立之日起,威马汽车就呈现出一种独特的“工科男”气质,这恐怕跟威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的个人履历不无关系。他是工科出身,毕业后长期在美国、欧洲和中国的世界五百强企业工作,后来加盟吉利,带领团队完成中国汽车历史上最大的海外并购案——吉利收购沃尔沃,是一个经验丰富的传统汽车人。

相比之下,蔚来、理想、小鹏的创始人则都是互联网行业出身,做事更加风风火火,在品牌营销和个人形象的打造上相对更加老道,所以在网络上的知名度明显更高一些。

 

这种创始人履历的区别也体现在品牌运营方面。比如同样作为造车新势力,造车离不了汽车工厂,蔚来和小鹏选择在初期寻找代工企业,这样可以更快将产品推向市场,不仅可以在消费者心中摆脱“PPT造车”的嫌疑,也可以给投资人信心。

而当我们打开威马汽车官网新闻栏目,其历史记录中最早一条信息竟然是:2016年11月23日,威马新能源汽车智能产业园奠基。就在此前半年,蔚来与江淮签署战略合作协议,有了代工伙伴。

威马既没有像很多造车新势力一样一出场就拿着“样品车”四处展览夺眼球,也没有找代工伙伴,而是建造自己的工厂!更重要的是,这是新势力中第一座按照工业4.0标准打造的智能整车工厂,可以实现C2M客户定制化生产。这样的举动在当时很多人看来甚至有些“憨”,但是威马从一开始就脚踏实地,做了很多造车新势力不愿意做或者说做不到的事。

从造车新势力随后的发展态势来看,威马“磨刀不误砍柴工”。2017年10月,小鹏首款量产汽车在海马工厂正式下线;两个月之后,江淮代工的蔚来ES8上市;又过了仅仅三个月,威马新能源汽车智能产业园生产线全面贯通,威马首款车型EX5量产车试装下线,拥有自建工厂的威马在产品推出进度上并没有落后很多。

另外非常值得一提的是,威马并没有像蔚来和理想一样一开始就推出中大型SUV走高端路线,威马EX5是一款价格非常亲民的紧凑型SUV,这也非常符合威马汽车要做“智能电动汽车普及者”的品牌发展理念。

 

自2018年9月交付至今,威马EX5累计销量已突破3万辆,继续稳居造车新势力单一车型销量冠军。除了威马EX5,威马还推出了中型SUV EX6等车型,市场反响也很不错,可以说,威马从来都不是泛泛之辈。

 

威马为什么要抢滩科创板?

 

除了自建工厂和走智能电动车普及者路线,威马相比其他造车新势力还有不少自己的特色。比如它在自动驾驶和智能化方面的努力和成就。

在2019年,威马已经推出量产的功能最全的L2级自动驾驶辅助系统;L3级自动驾驶辅助系统计划最早于2020年投入量产;在前不久举行的2020百度世界大会上,威马汽车发布了与百度联合开发的AVP自主泊车技术系统,在特定场景下实现了L4级自动驾驶;在智能座舱方面,适配5G技术的Living Engine 3.0系统及智能座舱也将于2020年推出。

除了车辆本身的智能化应用,威马汽车还致力于将智能汽车与整个交通环境融为一体,真正实现未来派的智慧交通场景。比如早在去年8月,威马汽车亮相2019年世界人工智能大会,现场模拟了9大常见行车场景的V2X车路协同技术,车辆可以与区域内其他智能终端设备实时通讯,从而轻松应对道路突发状况。

事实上,在今年6月,威马已经与温州城发集团签署战略合作协议,其中一项重要内容就是双方将协同推进温州当地的V2X车路协同设施建设,把温州打造成城市智能出行新范本。

此外,威马还是首家落地V2G技术的造车新势力。简单地说,这样技术可以实现“车桩双向充电”,比如用户可以在夜间使用波谷电价给车充电,白天车辆不用时再以波峰电价在车辆里的电输送到电网,以北京用户为例,每天可获得约37.4元的收益,一年的收益超过万元。当然,这项技术还让车辆化身“充电宝”,可以在关键时刻为日常家用电器提供使用保障。

不难看出,造车本身并非威马的长远目标,按照威马官方的“三步走”发展战略,威马第一步是要做智能电动汽车的普及者;第二步要成为数据驱动的智能硬件公司;第三步则要成为智慧出行新生态服务商。如此看来,就不难理解威马为什么要抢滩科创板了。

 

总结:几年前风起云涌的“新造车运动”经过一番大浪淘沙,很多没有产品推出的品牌已经出局,剩下的为数不多的造车新势力企业中,威马的技术实力和市场竞争力算得上鹤立鸡群。如果在品牌和渠道建设方面更上一层楼,后来居上成为中国造车新势力领军者也不是没可能!

 

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