2023年政府工作报告中提出要“着力扩大国内需求”，把恢复和扩大消费摆在优先位置。提到扩大内需就离不开衣、食、住、行，而提到“行”当然就离不开汽车。汽车与人们的出行息息相关，有一辆属于自己的车越来越成为人们的目标之一。

 

根据国家统计局的数据，2022年全国居民每百户家用汽车拥有量为43.5辆，同比增长4.3%。通过数据表示，家用车的普及率其实并不算高，换个角度来看，可以体现出我国在家用车消费领域的提升空间还是很大的。

近些年，绿色、环保、低碳的出行理念深入人心，新能源车也随之迎来国民关注，一些居民的购车选择也更多的倾向于新能源车。在国家对新能源汽车产业的支持下，我国新能源汽车产销量连续8年保持全球第一。2022年渗透率达25.6%，已提前完成“在2025年新能源汽车市场渗透率达到20%”的目标。

 

2023年的政府工作报告中也提到,过去一年新能源汽车销量增长93.4%。即使在疫情的冲击下，新能源汽车产业还是写出了一个很不错的答卷，由此可见，新能源汽车产业正在一路向好的迈进中。

不过，新能源汽车产业依旧属于“新领域”，还有许多问题需要解决。近几年，新能源车自燃的事件时有发生，还有特斯拉出现的刹车失灵事故，让人对新能源车不得不“避而远之”，在心里敲响对新能源车的警钟。安全性上没有保障，自然没有消费者愿意为之买单。

 

影响新能源汽车市场发展的另一个问题就是配套设施的建设。“车有了，充电在哪充？”想必也是阻碍许多人选择购买新能源汽车的原因。普通燃油车日常出行大概只需要考虑一个停车位的问题，加油也只是顺路的小事儿。但是，新能源车还要考虑到家里或者公司附近有没有充电桩。如果附近没有充电桩，想充个电还要跑大老远，可谓是不方便至极。

 

这两年，大城市的商超、写字楼、居民区、高速服务区等地方都陆陆续续建立了一些新能源汽车充电设施。虽然不至于出现以前“一桩难求”的问题，但是随着新能源汽车数量的增多，人流量密集的地方还是会供不应求。

 

有关电池问题似乎也成了新能源车的“硬伤”，电池技术不稳定、充电难等问题都一定程度的影响了新能源汽车产业的发展。长安汽车董事长朱华荣建议,加快充换电基础设施建设,缓解用户补能焦虑；推动动力电池标准化,加强下一代动力电池、芯片等技术攻关；政策聚焦中端市场持续发力,促进我国新能源汽车市场结构不断优化。

相信在国家的支持推动和专业人士的努力下，新能源汽车电池技术也会不断改进、配套设施也会更加完善。新能源汽车产业一定会稳步前进，欣欣向荣。

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