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盘点2月SUV销量:燃油车被彻底挤出前三,八款自主齐聚前十

字号+ 作者:情报员 来源:汽车情报 2023-03-10 16:13 点击: 我要评论( )

随着新能源产品的持续涌入,各大细分市场的竞争格局发生了明显变化。就拿轿车市场来说,曾经,合资阵营的日产轩逸和大众朗逸是雷打不动的冠亚军,而国产阵营的吉利帝豪和长安逸动是唯二能挤进榜单前十的产品,但时至今日,包括宏光MINI EV、比亚迪秦新能源等

随着新能源产品的持续涌入,各大细分市场的竞争格局发生了明显变化。就拿轿车市场来说,曾经,合资阵营的日产轩逸和大众朗逸是雷打不动的“冠亚军”,而国产阵营的吉利帝豪和长安逸动是唯二能挤进榜单前十的产品,但时至今日,包括宏光MINI EV、比亚迪秦新能源等均已成为榜单前三的常客,掌握住了在轿车市场的主动权。

相较而言,在此前的SUV市场阵营中,国产车与合资车呈现出分庭抗礼的局面,尤其就哈弗H6、长安CS75等车型来说,相较本田CR-V、丰田RAV4荣放等合资老将而言还有不小的销量优势。而时至今日,SUV市场也发生了不小的“洗牌”,乘联会最新公布的2月SUV销量排行榜,便透露出了不少信息。

 

看点一:燃油车被挤出前三

站在市场的角度来看,走量车型往往集中于家用车市场,一方面在于其销量基数大,另一方面在于其相对刚需,因此会有源源不断的订单。但就实际而言,家用车用户往往对价格比较敏感,相较于“省油但不省钱”的新能源车型,燃油车型仍能占据主导地位。

 

不过,这种情况在2月份发生了明显变化。就榜单来看,比亚迪宋新能源、特斯拉Model Y和比亚迪元PLUS三者稳居榜单前三。意料之中的是,三者在销量层面从来都没有令人失望,月销数万台并不是什么难事;而预料之外的,则在于燃油车型已被挤出榜单前三。

这其中,比亚迪宋新能源的销量始终较为坚挺,即便2月份是传统意义上的“销售淡季”,但其依旧没有受影响,保持着巅峰时期的销量表现。这也难怪,比亚迪宋新能源已经成为国产紧凑SUV市场的“新标杆”,除了起售门槛稍高一些外,整车在颜值、空间、智能、动力及配置层面的表现,几乎挑不出什么毛病。

 

除了比亚迪宋新能源以外,定价30万级的Model Y也是SUV市场榜首的常客,在经历年初的降价后,整车的产品竞争力得到进一步的增强,源源不断的订单,也证明了什么是“真香系列”。当然,从2019年上海车展的“车顶维权”开始,特斯拉便始终处在舆论漩涡,近期有着愈演愈烈的趋势,至于这种风评是否会对其销量造成影响,仍有待后续观察。

 

此外,位列榜单第三位的是比亚迪元PLUS,其能够畅销的原因,一方面在于比亚迪刀片电池的技术加持,令其安全性、稳定性得到保证,另一方面则在于比亚迪强大的资源整合能力,身为纯电紧凑SUV的它,起售价触及与燃油SUV基本相同的13万级市场。对于有计划尝鲜纯电产品的年轻人来说,元PLUS便是不错的选择。

 

看点二:八款自主齐进前十

除了榜单前三的新能源车型带来不少惊喜外,就榜单前十名的市场格局来看,也能够看出车市的激烈竞争。

 

首先,哈弗H6和本田CR-V依旧彰显出了强大的统治力,虽说相较前三名的新能源车型尚有差距,但在燃油市场中,二者仍是各预算区间消费者的首选,稳列榜单前五。同时,长安CS75和长安CS55两兄弟的发挥也算稳定,二者月销均超过1.3万辆,分别位列第六、七名。

 

其次,埃安AION Y与比亚迪唐也是频繁出现在SUV榜单中的车型,但就事实而言,无论是AION Y立足的纯电紧凑SUV市场,还是比亚迪唐定位的25万级中型SUV市场,都不是容易出爆款的领域;因此二者能够实现月销破1.2万辆,算是一份非常不错的成绩单。

 

此外,吉利博越L作为吉利汽车在去年推出的重磅车型,经历几个月的沉淀与蛰伏,在2月份再度实现月销破万辆,实现重回燃油SUV市场主流市场的预期。这也难怪,虽说博越L起售价12.57万元并不算便宜,但入门即高配的产品实力,令每一款车型都是销售主力,在智能化时代中,也会展现出更大优势。

不难发现,除了Model Y和本田CR-V以外,榜单前十名的车型中有八款都是国产车型,四款是国产新能源产品,而这种情况也正是国内车市的真实写照。时至今日,新能源市场已经由“补贴刺激”转变为“需求主导”,能否推出具有竞争力的新能源产品,对于每家车企而言都显得至关重要。

 

结语:除了以上车型外,包括宝马X3、星越L均挤进了榜单前十五名,但更多的包括XR-V、途观L等合资老将,却逐步消失在大众的视野。当然,2023年才刚刚开始,面对今年乐观的市场行情,车企们都做好了准备,至于下个月的榜单数据会怎么样,我们不妨拭目以待。

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