【汽车情报】为什么说，东风悦达起亚可以滚出中国了

你知道吗？拥有16家子公司的河南涌鑫集团老板，在2015年4月一夜之间消失了。

你知道吗？拥有大规模汽车销售业务的青岛福日集团老板，因资金链断裂跑路了。

你知道吗？昆明市云南星长征·广汽菲亚特4S店突然关门，40多位新车车主落不了户。

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这些匪夷所思的事件，都跟东风悦达起亚有关。

2016年上半年，东风悦达起亚有九成经销商处于亏损状态，北京、上海、广州等多个城市皆出现了4S店倒闭潮。在别人盘点完2016年的销量，抱着年终奖唱着歌时，东风悦达起亚各大经销商却叫苦不迭，看着账户上越来越少的钱不知道怎么回家跟媳妇交待。

东风悦达起亚这次真的坑了不少人。

表里不一，消费者不再买账

在90后这一代还上中学的时候，韩系车还是大人口中“物美价廉”的存在，那时自主品牌还像屎一样烂，德美日货的价格又让人高攀不起，所以高颜值、高配置的韩系车在中国一度是人民群众的宠儿，尤其是现代和起亚几乎撑起了韩系车的半壁江山。

韩系车确实长得好看，配置也高，以前人们不懂车，光这两条加上中等起步价和大幅优惠，就足够笼络一票老百姓的心。但随着90后成为汽车市场消费主力军，懂车的人越来越多，韩系车在技术研发、动力系统、内部舒适等方面的劣势也开始瞒不过人们的眼睛了。

东风悦达起亚一直致力于进入国内合资品牌的第一阵营，但是随着销量的逐年增加，新车的质量问题的曝光也越来越多，直接反映了东风悦达起亚目前的质量控制的水平和制造工艺水平。

在一次事故中，起亚车竟然未出现气囊起爆的现象，这不免会让我们疑虑，难道是起亚把心思全都放在用外观吸引消费者上了？连基本的安全问题都不放在眼里？

东风悦达起亚K2此前被曝出采用早已淘汰的铁质金属油箱，除了价格低廉的优点外，铁质油箱的缺点非常多：受气温影响大，存在漏油、生锈、燃烧甚至爆炸的隐患。

K5虽然外观动感十足，但发动机并没有亮点，可厂家还偏要拿运动性作宣传的噱头，认为光靠一个光鲜靓丽的外表就可以把大把的银子挣到兜里，还真是觉得中国消费者都是人傻钱多呢。

尽管这是个看脸的世界，但这也不是一个全部看脸的世界。中国消费者已经经历了一茬又一茬的磨练，不会将注意力仅放在颜值上。一旦让消费者觉得产品表里不如一，自然会遭到消费者的摒弃。

利益攻心，售后保障唬弄用户

关于东风悦达起亚的投诉风波总是一波未平一波又起。

在国内主要汽车投诉平台和论坛上，关于东风悦达起亚K5的帖子不断出现，比如叶子板异响、轮毂破裂、Nu发动机故障、前轮自动刹车、等一系列的故障问题。

东风悦达起亚宣称始终把服务放在极为重要的位置，秉承客户满意就是企业生命的理念，然而对于频发的“新车自燃”、“变速箱异响”、“轮胎脱落”、“自动熄火”等涉及严重安全隐患的问题投诉，厂家的冷处理已经成为解决问题的惯用伎俩。

厂商想急功近利的赚取巨额利润，却没有妥善处理好与经销商的关系。在“汽车投诉网”上，有车主投诉轮毂全部大面积掉漆，变速箱异响、渗漏等，而经销商都未对这类问题负责。

此外，东风悦达起亚旗下的经销商屡次拖欠车主合格证，导致200多名车主无法上牌。其中最严重的甚至出现有车主连续开了数月车，使用了粤、桂、沪、贵等8张全国各地临牌，最终都还未能正式上牌的窘况。

“一会说手续没办好，一会说负责上牌的经理出差了，甚至赖上车管所，说上牌人数太多。”一些车主在汽车论坛上的发言，成了这一情况的真实写照。

除了合力集团外，珠海东悦、烟台荣通等东风悦达起亚经销商也出现过数十起合格证因抵押银行而上不了牌的情况，东风悦达起亚作为授权车企，一直都在默认这种行为的多次发生。

“有问题的经销商，厂家是心知肚明的，为何还允许它不断扩张?”其实车企并非不知道，但商务政策使然，只要经销商能拿车，也不管其后面的隐患，睁一只眼闭一只眼任其发展。

别人的顾客是上帝，他们的顾客像仇敌。收完钱就翻脸不认人，不把消费者放在眼里，东风悦达起亚还真是猖狂。

长期亏损，陷经销商于万劫不复

2014年，全国工商联汽车经销商商会（CADCC）发布“中国汽车经销商对供应商满意度调查报告”中，东风悦达起亚排名倒数第一。

经销商为什么对东风悦达起亚如此不满？

2016年8月20日，持有东风悦达起亚25%股权的江苏悦达投资股份有限公司发布半年报，当中透露东风悦达起亚上半年销量同比减少5.82%，共获得4.05亿元净利润，比去年同期下滑63.89%。

由于中国本土车企长安传祺吉利等崛起，成为“物美价廉”的新典范。德美日也开始发力中国市场，尤其日系车，连续发布新车并低价入市，迅速夺走市场份额。导致韩系车不再风光，现代与起亚自2015年开始在华销量就萎靡不振。

统计数据显示，长城汽车2016年上半年归属于上市公司股东的净利润49.26亿元，比亚迪的净利润为24.6亿元，吉利汽车净利润19.07亿元，同比增长36%，更不用说是上汽集团赚了150多亿了。

2016年上半年，起亚共销售28.55万辆汽车，同比下降5.82%。东风悦达起亚的计划是——今年全年的销量目标达到68万辆，销售数据看，该公司上半年仅完成年初销量计划的42%。

东风悦达起亚为了挽救销量，不惜采取了牺牲经销商利益的“薄利”政策。2016年6月初以来，东风悦达起亚对各4S店的销售价格进行了调整。以热销跑量车型K5为例，优惠力度几乎在2.2万~2.5万元之间，北京的东风悦达起亚经销商4S店中，K5优惠幅度更是突破3万元大关。

7、8月销量的大增，反而意味着经销商“卖一辆车，亏几百块钱，卖得越多，亏得越多，还不敢停。”

随着卖车亏损成为常态，为削减成本，经销商不得不削减提成幅度，导致一线销售人员收入急剧下滑。有些销售人员收入比建筑工人还要低，付完房租和水电费所剩无几，因此销售人才也在不断流失。

这样下来经销商有什么活路？

继2016年6月现代汽车中国经销商集体“造反”要求赔偿退网损失后，东风悦达起亚也跟上了造反潮流。造反原因仍是四个字：长期亏损。

经销商指责现东风悦达起亚屡次失信，长期数据造假欺骗股东，几陷经销商于万劫不复。这在外人看来，无疑是场好戏。

腐朽政策，意识不到自身原因

跟着你没肉吃，天天喝西北风还得自己倒贴钱的买卖谁都不乐意干，但不挣钱还不是经销商要求退网的唯一原因。

据了解，东风悦达起亚厂家总部过于揽权，导致区域市场反应过慢，经销商管理混乱。“车企市场反应速度太慢，区域没有决策能力，每个决策都要上传总部，还得经过三方股东的人来协商讨论，传达下来已经被对手甩几条街了。”

大部分车企在南区或者广东区域都会设立事业部或者办事处，有专门的总经理、总监或者部长直接分管，决策经销商销售、市场层面的所有事宜。而东风悦达起亚在2016年6月份之前，都没有设立起类似的职能部门，而只设立首席代表，主要负责上传下达，决策方面几乎没有主动权。对于区域市场的影响作用非常大的区域决策权，东风悦达起亚必须层层审批，等批下来早已错过市场机遇。

原有经销商申请退网，东风悦达起亚却多次召开经销商招募大会，意欲扩充渠道规模。