2018年汽车市场不景气，这已经是公认的事实，即便还有两个月的销量数据没有公布，但是车市整体下滑的趋势已经盖棺定论。寒冬到来时，几乎90%的主机厂都裹紧了被子，一方面期待政策的刺激，另一方面则寻找破局之道，以期不掉队，跟上时代的高铁。

但是，可曾想过，作为车市的“晴雨表”，广大经销商也处于水深火热之中，并且有过之而无不及。尤其是汽车市场整体需求量降低的情况下，为了账面数据好看，部分主机厂“杀鸡取卵”，越来越大的压库使得经销商压力倍增，有苦难言。

 

凄凄惨惨戚戚，库存预警指数频频报警

经销商时下究竟是怎样的状态？不妨看一下近期中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）。如下图所示，11月份，汽车经销商库存预警指数为75.1%，环比上升8.2个百分点，同比上升25.32个百分点，达到一年最高值。

 

也就是说，50%是基础参考线，在这个数值以下的话即处于合理范围，反之则表明处于危险状况，且数值越高，反映库存压力越大，库存滞留资金持续大于流通资金，如果经销商抗风险能力低的话，随时可能资金链破裂。

 

事实上，造成如此高库存预警指数的主要原因也是路人皆知，那就是车企的风险转嫁。在当下汽车整体态势不景气的前提下，压库存成了提升业绩的一根“救命稻草”，不压库存就意味着难看的销售业绩。

 

“虽然今年的销售不景气，并且我们是新店，但是厂家定的任务却很高，如果完不成的话，奖励和补贴什么的都没了。你也知道，现在的汽车市场不景气，卖车根本就不赚钱，只有在后市场、金融分期以及厂家补贴上下功夫。其中，厂家补贴是大头，要是失去了这块蛋糕，整个店100多号员工都得喝西北风去！”在与汽车情报新媒体的聊天中，某合资品牌市场部经理说出了上述无奈的话语。

蝴蝶效应蔓延，经销商优胜劣汰持续加剧

为了验证上述情况，汽车情报新媒体前往当地一家小有名气的汽贸园实地考察，看看实际的压库情况究竟怎么样。诚然，汽贸园虽小，但放大了看也是一处微型江湖，每时每刻都展现着时下车市的酸甜苦辣，尤其是各个品牌的生存状态，让人思绪万千。

 

一进汽贸园大门，某中国品牌门前便堆满了密密麻麻的车辆，偌大的库存显得停车场根本不够用，甚至客户停车区、维修接待区以及隔壁兄弟品牌4S店最远端的行车过道，都停满了库存车。用手摸一下，已经落了不止一层灰，看来停在这儿有些时日了，同时，再望一眼展厅，虽是周日，但前来购车的客户甚是稀少，可谓冷清无比。

 

与之形成鲜明对比的，是2018年卖的比较好的某新兴合资品牌，用热情的销售小哥的话来讲，“现在店里的车根本就不愁卖，每天新到店的车，在做好基本的检测和清洁后，就根据用户的订车顺序安排交车，最短的到店半天就被提走了，最长的也没超过三天。”

诚然，随着各品牌车企之间出现的两极分化持续严重，此情况逐步蔓延到了经销商身上，正所谓大河有水小河满，大河无水小河干，在主机厂开始洗牌的蝴蝶效应下，经销商之间的优胜劣汰也在持续上演。

善恶一念之间，如何妥善处置方显大智慧

夫妻本是同林鸟，究竟是患难之间见真情，还是大难临头各自飞？事实上，各品牌也给出了自己的答案。

以2018年遭遇不小挫折的长城汽车为例，其原定的年度销售目标为116万台，但是1-10月份实际销量为78.7万台，目标完成率为67.8%，极大的概率完不成既定目标，甚至出现一定程度的下滑。

事实上，如果了解长城汽车的都知道，在当下的汽车市场，除了五菱宝骏外，其渠道规模算的上数一数二了。也就是说，如果单纯为了所谓的销量好看，其完全可以把压力分担在经销商身上，这样就能拿到漂亮的成绩单。但是，长城汽车并没有这么做，这本身也是其对经销商负责的体现，正如长城汽车副总裁李瑞峰所言，“对于销量下滑的真实原因是当下长城汽车保证了旗下经销商有一个合理库存。” 或许，正是基于此，哈弗品牌才能力压群雄，荣获经销商最满意品牌称号。

与之相反的是全球SUV领导品牌Jeep，8月15日，来自全国各地35家Jeep经销商来到了上海Jeep销售公司（克莱斯勒中国汽车销售有限公司）门前讨说法，其中的缘由想必大家也是十分清楚，那就是居高不下的库存系数，经销商面临着资金链断裂的风险。

 

当然，Jeep也只是冰山一角，还有诸多车企也爆发过类似的情况，比如说之前的东风悦达起亚和长安福特压库存维权事件，至今仍历历在目。不过，更重要的是，如果这种高库存指数持续下去的话，谁也不知道下一个上新闻头条的是哪个品牌。

【结语】过高的库存比例，将经销商与汽车厂家之间的利益博弈再度摆到了台面上，而此前在车市快速增长期被掩盖的诸多矛盾，也随着库存压力的陡增以及预期收益的骤降而爆发。综合上述事实来看，眼下几乎所有车企的管理层和4S店高管都在焦虑，如果这种状态在2019年仍然持续的话，后果不堪设想。

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