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“情定”江铃,爱驰终于啃下硬骨头,量产车即将跑在路上

字号+ 作者:汽车情报 来源:汽车情报 2018-12-29 16:54 我要评论( )

继11月29日爱驰U5正式发布亮相后,近期,更为关键的生产资质和量产车解决方案浮出水面,爱驰品牌车型有望由江铃汽车“代工”生产。从产品亮相到敲定核心事宜,爱驰速度之快,超越了业界的期待。

貌似从进入公众视野开始,造车新势力就被贴上了“是否靠谱”的标签。

以乐视汽车为例,贾跃亭大声疾呼的“生态化反”、“为梦想窒息”至今仍在耳边回旋,谁知短短一年,就沦为了公众口诛笔伐的“骗子”,并因巨大的财务亏空背上“老赖”的恶名。更重要的是,一个老鼠坏了一锅汤,这加深了媒体和消费者本就对造车新势力的怀疑程度。

不过,芸芸众生中还是有认真做事的清流,其中,爱驰汽车就是典型代表。继11月29日爱驰U5正式发布亮相后,近期,更为关键的生产资质和量产车解决方案浮出水面,爱驰品牌车型有望由江铃汽车“代工”生产。从产品亮相到敲定核心事宜,爱驰速度之快,超越了业界的期待。

 

牵手江铃,爱驰搞定最关键一环

从江西省发展改革委公布的文件显示,江铃汽车“拟租用并改造现有厂房”最终形成“年产10万辆纯电动乘用车生产能力”,项目总投资为140038万元。而按照爱驰此前公布的消息来看,其江西上饶生产基地已于2018年2月底封顶,二者信息高度吻合,让人浮想联翩。

 

与此同时,通过诸多信息源来看,江铃汽车本次租用改造的厂房正是爱驰汽车的自建工厂,而本次项目核准也预示着爱驰U5有望由江铃汽车代工。此外,从爱驰汽车官方网站查询可知,其制造基地就在江西上饶,综上所述,爱驰汽车由江铃已经是板上钉钉的事儿了。

 

犹记得,爱驰CEO谷峰曾表示,“已经准备了三条路,申请(资质)、合作或收购、代工,其中,最不堪的选择就是代工。”事实上,EV情报新媒体已经不止一次提起过,汽车是技术、资本和人才密集型的重资产行业,不是一个略懂财技和擅长作PPT.的“门外汉”能够玩转的,即便是疯狂融资的蔚来,也不得不接受代工的现实,而之于爱驰,更是如此。

 

纵观眼下的行业形势,寻找传统车企代工,用传统车企的口碑和实力做背书,似乎是最为稳妥的方式,虽然没有自己100%掌控全流程放心,但是这条路是目前最让公众放心的选择。更何况,从目前行业的动态来看,蔚来、小鹏分别找到了自己的合作伙伴,车型已经实现了量产和交付。无疑,面对残酷的现实,爱驰最终选择了走这条靠谱的路。

舍命狂奔,爱驰赶上飞奔的“高铁”

众所周知,在业内人士看来,2018年被称为造车新势力的交付元年,也是决定未来造车新势力命运走向的关键年份,能否在这个关键的历史时期拿下好的成绩,则变得至关重要。

要知道,眼下的造车新势力层出不穷,颇有乱世群雄并起之感。据相关媒体不完全统计,当下造车新势力已经接近300家,而真正能够进入媒体报道视线的,就有50-60家之多。而纵观目前在国内市场打拼的传统燃油车企,在经过几十年的发展历史后,都没有这个数字多,毋庸置疑,这直观反映了当下新能源市场的现实状况,一场暴风雨在所难免。

 

更何况,任何领域都有优胜劣汰的过程,造车新势力自然难逃这个大趋势,即实力雄厚且做事靠谱的车企会在大浪淘沙中保留下来,而不靠谱的则会被直接淘汰。所谓的潮水退去,方知谁在裸泳,说的也是这个道理。

 

毋庸置疑,对于爱驰汽车来讲,其追上了时下飞奔的高铁,在战略层面的一系列运作,使其逐步进入到产品落地、制造落地和营销服务落地的“实打实”阶段,能让消费者吃下了定心丸。而接下来,就是考验其团队的抗压能力,一步一步按照既定的目标将计划付诸于实施,最终实现大规模的量产和交付。

 

而另一个层面,从产品力这个角度来看,其首款产品爱驰U5目前已经得到了业界的认可。无论是基于爱驰“智简科技”设计理念打造,还是最为核心的动力总成,即采用了容量为63kWh的电池包,能量密度超过170瓦时/公斤,电机最大功率140千瓦,峰值扭矩315牛米,NEDC综合工况续航里程超过460公里,而额外电池包(AI能量续航包)还可增加100公里续航,都具备了在乱世之中执牛耳的真实力。

也正因此,在2019年造车新势力面临洗牌的关键时刻,爱驰是为数不多的让EV情报新媒体信心满满的一位。

【结语】按照事物发展的规律,新事物一定会战胜旧势力,这是历史的必然选择。在当下创新创业大潮和汽车“新四化”浪潮(电动化、智能化,互联化和共享化)风起云涌的中国汽车市场,无疑给诸多造车新势力提供了东风。当然,能否抓住机遇,就要看这帮新势力的努力程度了,幸运的是,作为优秀的代表,爱驰汽车已经做出了表率,这也让我们对其2019年的表现期待万分。

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