观察

全球市场春风得意,中国市场依然低迷,是中国人不懂法国车的好?

字号+ 作者:汽车情报 来源:汽车情报 2019-02-15 10:50 我要评论( )

“理想很丰满,现实很骨感。”面对2019年竞争更加激烈的中国车市,PSA真的做好准备了吗?时间,很快会给出答案。


路易威登(Louis Vuitton)

迪奥 (Dior)

香奈儿(Chanel)

爱马仕(Hermès)

纪梵希(Givenchy)

这些国际奢侈品大牌,相信各位都听过。

毋庸置疑,法国的奢侈品在全世界绝对算得上是领头羊的地位。

这一点,从老佛爷、巴黎春天百货门前来自世界各地络绎不绝的游客便足以看出。

据了解,这些商场在短短一天的营业时间内,就要接待动辄上百个中国旅游团。

人们对其的疯狂程度,显然已经不必再赘述。

但是,正是这么一个集浪漫、时尚、逼格于一身的文艺国度,其汽车产品,却并没有像时尚品牌一般,让中国消费者为之疯狂。

根据乘联会销量数据显示,PSA在2018年全球销量,达到了387.8万台,同比增长6.8%。而且在欧洲及非洲地区都取得了不同程度的增长。

但是,相比全球市场的春风得意,在全球车企必争之地的中国市场,法系车显然持续水土不服。据PSA集团称:受中国乘用车市场整体下滑的影响,集团在中国销量下降34.2%。

事实上,法系车在国内市场一直扮演着“扶不上墙的阿斗”。从2014年创下年销量73.4万辆后,法系车便一蹶不振。乘联会数据显示,2017年,神龙汽车全年销量更是跌至37.8万辆。

众所周知,PSA目前在国内拥有三个汽车品牌:标致、雪铁龙、DS。那么,这三大品牌在过去的2018年表现如何?面对竞争更激烈、环境更恶劣的2019年,法系车又将何去何从?

1

江河日下,东风标致让人心灰意冷

事实上,在刚刚过去的这个被人们喻为“车市寒冬”的2018年,所有品牌都过得很艰难。即使是一些深受消费者喜爱的主流大牌,躺着赚钱的日子也一去不复返了。而这样恶劣的大环境,受伤最严重的,还是那些本就不冷不热的品牌,就譬如东风标致。

根据销量数据显示,2018年全年,东风标致的“年终成绩单”只有139118台。这样的成绩,就更别提去竞争日系德系了,就是站在自主品牌身边,东风标致的销量都毫无胜算可言。可见惨烈之程度。

但是,需要说明的是。东风标致的衰败,绝对不是简简单单的一句“大环境不好”,就可以推得一干二净的。要知道,在2018年以前,东风标致就已经在走下坡路了,我们可以用更直观的图表来看。

通过图表显示,从2014年PSA的巅峰过后,2015年~2017年,东风标致就开始呈不同程度的下跌。直到2018年,东风标致彻底受不住了,跌破了二十万辆以内。这是个什么概念?换句话说吧,东风标致全系一年的销量,交给一辆吉利帝豪,大约半年左右就能卖够了。

而回归到东风标致,总体销量的崩盘必然意味着旗下各细分车型都呈不同态势的衰败。就拿曾经火热的SUV来说。作为标致主力车型的5008在2018年12月单月销量只有957台。再往下看,就更是让人大跌眼镜。标致的另外两款SUV标致2008、标致3008销量分别为37台和32台,相比其他品牌动辄破万的成绩,毫不客气的讲,别人吃肉,东风标致也许连汤都没得喝。

至于标致一步步走向衰败的原因,其实很简单,就是学不会“变通”,一些偏执的设计思路和理念,为什么就不能迎合中国消费者的用车习惯呢?这一点,无论从奇葩的配置分布、反人类的功能设计、不合理的价格定位都足以说明问题。但是,执拗的法国人却一直在假装“懂”中国人。很显然,时不我待,如果继续“装睡”,东风标致可能想醒也没有机会了。

2

苟延残喘,东风雪铁龙路在何方

曾几何时,提起“神龙富康”这几个字,可以说是在全国都家喻户晓、妇孺皆知。其用出色的性价比、皮实的耐用性在很长一段时间里占据了国内家用车的主要市场,并且还被老百姓誉为当时的“老三样”。群众基础可见一斑。

但是,随着消费环境的不断成熟,东风雪铁龙却没能继续成为百姓心中的“香饽饽”。根据乘联会的销量数据显示,2018年,东风雪铁龙全年销量仅为113867台,这个成绩甚至还远不如上文所提到的“亲兄弟”东风标致。

不过,作为难兄难弟,东风雪铁龙在退步程度上,和东风标致相同。同样是自2015年开始,东风雪铁龙开启了“销量雪崩模式”,从2015年的29.81万台一路掉到了2018年的11.38万台,猜想一下,假设按照这个势头下去,明年的东风雪铁龙,大概销量连十万台也没有了。

虽然我们都清楚,法国车在中国市场一直不是主流的“大众品牌”,但是,作为一个成立多年的老牌合资车企,把车卖成这样,实在是有些说不过去了吧。看看东风旗下的其他合资品牌动辄近百万的销量,差距高下立判。

而东风雪铁龙失败的原因,则和东风标致差不太多。这也是人们口中经常讨论的话题:法系车为什么就是卖不好。答案很明显,它们都是十分固执、自我的小众品牌,但其综合实力目前并没有让他们用明显的产品差异化而立足于市场,所以,失意是必然的。2019年,伴随着雪铁龙和标致都有着不同数量的新车投放,能否“咸鱼翻身”,我们拭目以待。

3

孤芳自赏,DS壮志依然难酬

其实,DS这个品牌按道理,应当放入长安集团旗下来说。但是,毕竟这个来自法国的“豪华品牌”,骨子里流着的还是PSA的血,所以,放在这里说,更为合适。

与标致、雪铁龙不同,前面二位至少都在不同程度上曾经辉煌,才一步一步走向衰败。而DS,自诞生之日起,陪伴它的就只有落寞与寂寥。

根据乘联会销量数据显示,2018年的DS全年销售仅3867台,嗯,你没听错,全年销售0.38万台。相比2017年的全年销售0.61万台又一次创了新低。面对这么个品牌,实在是不舍得用太狠的话去批判。但事实仍然要说,DS的全系车型年销量甚至不及奥迪、奔驰、宝马主流车型的单月销量。

可想而知,DS的存在必然会成为个“拖油瓶”。根据长安汽车2017年年报披露,长安PSA在2017年亏损高达11亿元,这直接导致长安汽车亏损5.5亿元。而今,亏损仍在继续。

有人说,如果不是法国身份,也许DS不会落得如此境地。

事实上,我并不认同这种看法。虽然中国的汽车文化起步较晚,但也正因如此,进入中国豪华车市场的难度才要比想象中的更大。看看曾经的凯迪拉克、林肯、沃尔沃、雷克萨斯,哪个不是费尽心思、苦心经营,才勉强能在二线豪华品牌阵营站稳脚跟。

就连讴歌、英菲尼迪这样的品牌,目前仍是命运多舛。更何况一个定价自信、产品力较弱、资历较晚的品牌。试问,真有30万左右的预算,你会放弃BBA去购买DS7吗?别管它是不是法国车。

结语:客观的说,2019年的中国车市究竟会不会更难,谁也说不准。但是,对于PSA来说,情况已足够糟糕了。面对每况愈下的销售情况,PSA其实在积极地寻求破局之策。据PSA表示,目前集团正在稳步推进其电气化战略。事实上,从“富康”品牌的重生,我们便可看出端倪。

而随后的2019年,标致、雪铁龙、DS三大品牌也都将推出各自的电气化产品,从而以最符合当下中国消费者需求的产品力求重新站稳脚跟。

这让我不禁想起一句话:“理想很丰满,现实很骨感。”面对2019年竞争更加激烈的中国车市,PSA真的做好准备了吗?时间,很快会给出答案。

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