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汽车市场连续11个月销量下滑,价格战成突破口,抄底或在眼前!

字号+ 作者:汽车情报 来源:汽车情报 2019-05-10 15:22 我要评论( )

在开年之后的1月底和3月下旬,汽车市场爆发了两轮降价潮,分别是汽车下乡和增值税下调,使得很多消费者享受到购车优惠。与前两次由国家主导降价所不同的是,潜在的第三次降价潮,可能是因为汽车企业顶不住业绩压力而主动降价。 这并非空穴来风,最新公布的汽

在开年之后的1月底和3月下旬,汽车市场爆发了两轮降价潮,分别是汽车下乡和增值税下调,使得很多消费者享受到购车优惠。与前两次由国家主导降价所不同的是,潜在的第三次降价潮,可能是因为汽车企业顶不住业绩压力而主动降价。

这并非空穴来风,最新公布的汽车销售数据进一步低迷,巨头车企业绩难看。或许,中国汽车市场今年以来的第三波大规模降价潮很快就要来了。

销量下滑逼迫车企断臂求生

根据乘联会数据显示,在第一季度销量跌幅超10%之后,本以为将要迎来春暖花开的第二季度,却只迎来了形势更加严峻的凛冬寒潮,整个市场如同遭遇当头棒喝。纵观4月销量交出的同比下降18%的不及格成绩,比之3月的12%跌幅还要糟糕,这是我国乘用车市场,连续第11个月出现销量同比下跌的状况。

 

然而,并不只有中国市场表现低迷,包括欧洲和美洲在内的全球汽车市场,在乘用车销量上都有所下滑。以马自达为例,一月份全球总销量同比下滑15%,作为主力车型的全新CX-5,仅在上市一年多的时间内,就在日本本土市场下跌6%,美国市场下跌20%,中国市场更是下跌33%,可谓是跌无止境。

 

当然,马自达只是常规品牌销量大幅度下滑的缩影,诸如上汽大众和上汽通用等一些大厂商,同样在一季度出现销量和净利润的双重下滑。那么想要在当前严峻的市场环境下逆流而上,不仅要在产品研发上持续增加投入,还要拿出足够的优惠力度,来吸引消费者的购车欲望。

简单来说利润越是下滑,就越需要增加成本投入,毕竟没有付出哪有回报,这对于小车企来说,无疑更是雪上加霜。

豪华品牌泡沫增长何时破灭

对比常规品牌的举步维艰,豪华品牌的日子就好过了一点。

根据乘联会数据显示,4月沃尔沃国内销量为12192台,比去年同期增长16.8%;1-4月销量为42078台,同比增长7.3%;而在全球范围,沃尔沃1-4月销量为217855台,同比增长8.9%。

 

豪华品牌一季度的销量复苏,是有原因的,其中比较重要的一点,就是持续的价格战。以沃尔沃主销车型S60L中型轿车为例,其2019款T3智进版,官方指导价为27.19万,汽车之家显示终端销售商优惠力度已跌破20万,相信有很多消费者,更愿意以一台大众迈腾的价格,入手一台开出去更有回头率的豪华品牌车型。

 

由此看来,豪华品牌的销量回暖,有很大一部分因素,是在蚕食低一级的常规品牌市场。随着市场的逐级压迫,就目前来看,所有利好的一面虽然都在消费者,但是长久来看,价格战并非全是益处。随着降低利润而带来的泡沫般增长能坚持多久,车企能否长期维持产品质量、后市场服务和研发进度。如同股市、楼市一般,车市最终泡沫破碎,损失还是由消费者来承担,毕竟羊毛出在羊身上。

主动价格下调或成救命稻草

汽车下乡和增值税利率下调,虽然这两次救市是由国家主导,但最终根据一季度市场数据反馈,并没有取得满意的效果。而豪华品牌的销量回升,仿佛是让车市抓住了一根救命稻草,那就是价格战。

 

迫于豪华品牌在价格战上的降维打击,常规品牌和国产品牌可谓是哑巴吃黄连,有苦说不出。其实这就像多米诺骨牌一般,我宝马X1卖到大众途观L的价格,你能把我怎么着?那我大众朗逸继续加长车身,比吉利博瑞更便宜,选哪台车还用思考吗?随着这种既能带来销量提升,又简单暴力的价格战思维扩散开来,那么2019年第三次由车企主导的降价潮,就将到来。

 

既然是市场,就存在抄底的可能,股市、楼市、车市都是互通的。就当前市场形势观察,抄底主要还是以豪华品牌为主,虽然常规品牌也有卷入的可能,但是其基价已经在低位,所以可降价范围并不大。

 

那么想要获得更大的优惠力度,主要还是以销量榜中、下部的车型或品牌为主,好不容易看到有翻盘的希望,这些豪华品牌、车型,是不会轻易放弃的,哪怕是以利润换市场份额。当然用赔本赚吆喝来形容,稍微有点夸张,车企无非就是少赚一点而已,总比之前卖不掉要好,凯迪拉克和林肯的成功翻身,就是很好的案例。

结语:冤冤相报何时了。价格战,其实并非车企的唯一出路,就以股市为例,苹果股价为何能如此坚挺,这源于苹果自身产品的品质,而并非价格上做出让步。反观国产手机,在大打价格战时,并没有给用户带来优良的产品体验感。当价格战过后,能存活下来的手机品牌寥寥无几,所以为什么不从根源上解决问题,而是做伤敌一千自损八百的事情呢。

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