在各类交通事故中，虽然车辆高空跌落、翻滚的现象并不常见，可一旦车辆出现此类事故，特别是持续翻滚，所造成的重伤甚至是死亡几率，往往要高于普通碰撞、追尾等事故。

例如2015年一辆白色路虎车冲下高架桥，造成的惨烈后果令人触目惊心；例如无锡一辆路虎车因快速行车撞上隔离护栏造成翻滚，导致两死两伤的悲惨事件；再例如不久前，一辆等红灯的宝马7系被玛莎拉蒂追尾，连续翻滚后，瞬间起火燃烧，导致2死4伤的惨剧......这些悲痛、惋惜的事例，无不为我们敲响警钟。

也正因此，小编想起了日前一汽奔腾进行的“空投”翻滚测试：使用一架直升飞机将奔腾X40吊起，随后以120km/h的飞行速度，从两高米的空中将车辆进行投放，以此来测试奔腾X40的安全性能。同时，这也是车辆翻滚测试在国内的首次公开。

然而，关于这次测试，消费者、网友们褒贬不一，有人说其是首开先河、创新之举，应大力支持；也有人说其是一场闹剧、哗众取宠罢了。那么，究竟应该怎样去看待这件事情？究竟应该怎样去评论它，今天我们就站在客观的角度上，好好的聊一聊。

测试结果如何？奔腾X40安全性能如何？

再聊奔腾X40的安全性能之前，我们先来简单回顾一下此次测试的过程：当车辆成功投放之后，车辆左前轮最先与水泥地面碰撞，为第一受力点，接着由于惯性的原因，车身右侧与地面大面积接触，进而翻转、弹跳，最终静止，整个过程中车辆正面未受到较大冲击。

其实，无论是现场的媒体老师和工作人员还是后来看到照片的消费者、网友，心中无一不是充满震撼、惊心动魄：怎么说一台SUV也是个大块头，就这样硬生生的砸向地面，再加上连续的翻转，能不能保持车身的完整性都不知道。然而，奔腾X40却没有我们想象中的那么“惨不忍睹”，不仅车身整体没有明显变形，连车内的测验假人也完好无损的固定在座椅上。

可能有很多朋友跟我想的一样，虽然表面看起来没有明显变化，其内部“五脏六腑”肯定受到了重创。然而，这一想法很快被否定，中汽研权威安全专家在认真勘察了奔腾X40空投过后的安全状况，细心采集相关数据，经过科学的分析后，依旧给出了让人意想不到的答案：奔腾X40在本次空投的所有测试科目中表现优异。

通过现场图片我们可以很清楚的看到，奔腾X40不但前后四个车门可以正常开启，A柱、B柱、C柱均为产生明显变形；在安全系统的保护下，驾驶员位置的测验假人坐姿正常；经过注水测试，燃油箱也没有发生泄漏状况等。这就充分说明，如果发生类似安全事故，消防员、驾驶员不仅可以轻松救援或者自救，并且也能避免二次事故的发生。

值得一提的是，这一结果也被公证处人员进行了现场认证，充分打消了人们对奔腾X40质量的怀疑，用实力证明了都市“小装甲”并非浪得虚名。

那么，奔腾X40为何这样强悍呢？其实，这要得益于奔腾X40采用了加强型3H结构车身，以及车身结构使用超过20％的超高强钢，不仅具有足够的强度，还具有极高的韧性和焊接性，能够将碰撞所产生的的巨大动能充分的分散车身的各个部位，使冲击能量能够得到有效的分解，从而保证成员安全，这同样也是其能够在中国C-NCAP安全碰撞测试中取得5星安全评价的原因。

气囊为什么没有弹开？安全性到底怎样？

那么接下来，就到了消费者最为关注，也是网友十分质疑的一个问题：如此高强度的碰撞、翻转，车辆的气囊、气帘为何没有打开？是否能够有效保障驾乘人员的安全？

其实，说起安全气囊，相信大多数消费者都会觉得这是最有效、最能够保命的安全配置，同样也是汽车安全性能的最后一道防线。就如平时我们在网上看到有消费者吐槽一样：幸好安全气囊及时弹出来了，不然危险可就真大了。那么，奔腾X40没有弹出安全气囊，就真的说明它在此方面的安全性不强吗？

首先，我们要了解安全气囊在何种情况下才会打开：1，相对车速>50km/h；2，撞击的点必须在传感器附近，一般是车辆正前方左右60°之间；3，要与刚性墙壁或障碍物发生碰撞才会弹开安全气囊，,拿大锤等硬物砸传感器位置也是不会打开的，因为传感器发生作用主要是有速度造成的。

由此来看，安全气囊虽然是为了碰撞所准备的，但也不是说发生了碰撞，气囊就一定会打开。亦如我们今天所讲的奔腾X40，首先左前轮撞击地面，接着侧面触底翻滚，并没有正面撞击，没有触发到传感器，所以前排气囊没有打开是十分正常的。值得一提的是，安全气囊在打开时，无论是弹出速度还是冲击力，都是十分巨大的，在没必要的情况下，盲目打开反而会对乘客造成二次伤害。

此外，由于本次参加测试的车型是奔腾X40 1.6MT豪华型，该车型配备了主/副驾驶座安全气囊，并没有配备侧气帘，故然不存在侧气帘没有弹出的问题。

为什么做这项测试？有何种意义？

通过上述，我们可以发现奔腾X40无论是在车身结构还是在安全配置上，并不存在安全性能不足的问题。于是，又有很多网友表示疑问，一汽奔腾为什么要做这样的测试呢？这样的行为是否是营销的一种手段呢？

实则非也，早在2006年，一汽奔腾就举行过十分震撼的活动，分别是真人侧翻安全评测和极限静压评测。由专业车手驾驶奔腾B70在车身没有任何加固强化的状态下，以110km/h的时速冲向斜坡，接着在车体下落后任由其在惯性状态下滑行、翻滚，结果是驾驶员安然无恙，侧翻后的奔腾B70除了车身受损外，还可以正常行驶；而极限静压测验则是让一个荷载5吨多的集装箱静压在一汽奔腾车顶，重量超过国家标准的2.7倍之多，结果是车身整体结构没有变形，四门也可以无阻碍打开。

而目前大火的奔腾T77，近段时间还举行了PK坦克的活动，小编就有幸目睹。此举不仅让我们对其车辆的动力性能和车身刚性有了更为深刻的认知，还让我们看到了一汽奔腾这些年来技术的进步和实力的成长。

或许有人说，这次的试验虽然成功，但不够完美，应该选择一台有气帘的车；也有人会问，为什么要把如此暴力的景象呈现给大家，一些消费者看后会不会担心和害怕？更甚者，还以“作秀、哗众取宠”等词来形容这次活动。

事实上，舆论总是伴随争议，尤其是在进行创新性的大型事件上。但是，我们总不能说遇到争议、遇到质疑，就停下探索和创新的脚步，也不能抱着因噎废食的态度去看待中国品牌的崛起，更不能说是等到国外出台此类实验了，我们再拍手叫好。那样，我们还何来创新？何来超越？

所以，一汽奔腾这次究竟是首开先河，还是哗众取宠，我想那些带着“有色眼镜”的人心中，也已经有了答案。

而之于为什么要做此次测试，一汽奔腾除了将自身车辆的安全性能展现给消费者外，也是对真实交通事故形态的再现。据中国交通事故深入研究CIDAS统计数据，车辆从桥梁、悬崖、或者高地上跌落是一种典型的事故形态，而从高处跌落发生翻滚时导致成员死亡或重伤的比例，远高于正面、侧面、追尾等交通事故的比例。

此外，一位负责碰撞的权威工程师还曾说道：翻滚事故对于整个行业的发展是一项有意义并且有必要的测试。亦如一位网友所言：一汽奔腾只是做了很多车企都想做，但又不敢做的事情，我们应该给予鼓励、给予掌声，让更多的车企加入到此队列中。

结语：“中国制造”or“中国智造”？我想这个问题大家都会选，而对于如何由“制”转换为“智”，我相信大家心中也都有一个模糊的答案，那就是不断创新、不断实践。

诚然，自主品牌在某些方面与合资品牌相比尚有一些差距，但我们也要理性、客观的看待、评论，不能总是带着一副“有色眼镜”，而忽视了我们自主品牌一路的艰辛，一路的成长。再者说，我们现在应该要做的，不就应该大力支持，像一汽奔腾这样踏踏实实、切干实事、努力带动中国汽车产业发展的企业吗？

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