“一年扔进去几千万，但来看车的客户却少之又少，销售顾问天天闲的无所事事，我们开一天门，相当于损失好几万，再加上厂家政策不支持，只会一味的压库存，转嫁风险，这日子真的没法过了。”

一次闲聊中，郑州某东风雷诺经销商老总向笔者一股脑儿的吐槽。这家深耕雷诺品牌的汽车集团，一度在河南布局了六家雷诺4S店，占据着东风雷诺在河南省内龙头地位。只是，低迷的销量支撑不起一掷千金的投入，六家店中的一家已经换成了别的品牌，而随着东风雷诺销量的持续走低，剩余的几家店也岌岌可危。

 

管中窥豹可见一斑，人口过亿的河南市场尚且如此，放眼全国市场，也是大大的一个败字写在脸上。这个在卡洛斯•戈恩看来，要在2022年实现年销量40万辆、专营店达400家的合资车企，正一步步走向被淘汰的边缘。

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淘汰？或许有人会说这个词用的有点重了。实际上，如果你看到东风雷诺最近的销量状态的话，会赞同笔者这个说法。

据悉，东风雷诺9月份销量仅为606辆，环比下滑了42.3%，同比下滑则达到76.1%。而就1-9月整体销量来看，也仅仅卖出去了11917台，同比下滑73.43%。

11917台！难以想象，这是一个合资车企花了9个月的时间才完成的整体销量。更值得一提的是，在2019年仅剩下三个月的情况下，业界人士预计，东风雷诺的全年销量或许超不过2万+。在拥有科雷嘉、科雷傲、e诺三款车型，以及即将上市一款小型SUV科雷缤的情况下，东风雷诺依然交出了这样的成绩单，的确是够凄惨。

 

据某汽车咨询专家介绍，一家主机厂要想实现温饱，年销10万台是警戒线，超过了才能实现盈利，而一旦低出10万台，就意味着亏损。对于合资品牌来讲，或许年销量10万台都不保险，15万台才是一大关卡。

 

看得出来，1-9月份仅卖出去1.1万台的东风雷诺，可能面对一线工人的工资都有点捉襟见肘。众所周知，对于所有的企业来说，健康的资金链是其能够进一步发展的必要条件。但凡其中一项环节出现问题，带来的都是致命性的打击。更为甚至，销量的不景气，带来的是一连串的连锁反应，即没有资金做研发和营销，转而销量变得更差，久而久之，形成恶性循环。

毋庸置疑，如今的东风雷诺就陷入这样的恶性循环中，且随着时间的发展，这样的势头愈演愈烈。

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之于东风雷诺为何落到如今的田地，实际上，除了市场大环境不景气以及国五、国六切换期这样的客观因素之外，主要原因其实还在东风雷诺自己身上。

其一、产品节奏跟不上时代的车轮。2015年建成投产的东风雷诺被称为国内最年轻的合资车企，虽然资历年轻，但是其赶上了SUV爆发式增长的黄金期，其推向市场的首款车型就是市占率颇高的科雷嘉。

 

事实上，赶上了风口的科雷嘉的确拿出了亮眼的成绩，在它的带动之下，东风雷诺2016年的销量就超过了3万台，2017年更进一步达到了7万+，在业界看来，它是一匹成色十足的黑马，有望复兴法系车的荣光。

但是，好景不长，随着SUV热度的褪去，仅仅依靠科雷嘉和科雷傲两款SUV支撑的东风雷诺展现疲态，2018年销量缩水到5万台左右。随后，即便是推出了e诺这款纯电小型SUV，但是依然难以掩盖其打酱油的角色。而之于即将到来的小型SUV科雷缤，参考其11-15万元的预售价，以及整个小型SUV惨淡的现实状况来看，大概率时间又将是一款市场惨淡车型。

 

也就是说，在这三四年时间里，满打满算，东风雷诺也才推出了四款车型，虽然这在合资品牌中速度不算慢，但是一没有走量的轿车，二面对竞争白热化的车市，东风雷诺遭遇这样的困境也就变得可以理解了。

其二、品牌和产品竞争力都不强。首先，就品牌层面来说，虽然雷诺有着百年运动基因，在海外尤其是欧洲市场有着扎实的口碑。但是，在国内已经饱和的合资品牌中，雷诺的认知度和知名度甚至还不如一些二线自主品牌。毋庸置疑，对于十分看重品牌的国人来讲，在选车时无疑会把雷诺看做末位选择。

 

再来看产品力层面，则一直延续着法系车的特点：桀骜不驯、不针对国人需求做出改变。比如说过分追求设计感，导致内部放置物品的地方偏少，实用性不高；高低配车型配置差别较大，消费者想买到的配置往往只出现在顶配和次顶配车型上；虽然车身长宽高数据不算弱，但是消费者坐进去直摇头等等，拉开了和用户之间的距离。

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相较于上述硬件产品力和品牌层面的槽点，在营销软实力以及内部管理方面，东风雷诺也交出了很多学费。

首先、东风雷诺营销不精准，花大价钱却难起到效果。作为合资品牌新面孔，为了更快的打入市场，东风雷诺不惜重金的请来一线明星做代言，同时，各种品牌主题活动也是千金一掷，在营销上很舍得花钱，一点也不弱于大众、丰田。

 

当然，某种程度上，这样的营销也带来了一定的效果，让不少消费者认识到了这样一个讲究运动的百年法系品牌。但是，这样的销量往往一时间很热闹，等过了这个时间就陷入沉寂，没能深入用户的心扉，形成品牌印记。

用文章开头提到的某东风雷诺经销商老总话说，资源都放在了一些所谓高大上的项目上，想以此带动品牌形象。当然，厂家有这方面的考虑，是其站在制高点考虑的结果，我们肯定支持。然而，再高大上的品牌也得落地，一直飘在空中可不行。对于东风雷诺来讲，除了那些浮华的营销外，基本上就难以见到声音了。试问，在这个酒香都怕巷子深的年代，你不发声，那自然意味着自断手脚。

 

其次、就是东风雷诺内部管理层动荡，以及过分压榨经销商了。以最近的魏文清出任东风雷诺汽车有限公司董事、常务副总裁，接替翁运忠来看，当时被不少人视为雷诺在华销量的一次重大机会，伴随着新的营销理念的加入，有望为雷诺的发展注入新的活力。

但是，东风雷诺明显没有意识到主要病灶所在，只是在一些边缘层面缝缝补补，随后无情的销量就是最好的说明。

当然，还有经销商憋在心里的怨言。在中国汽车流通协会发布的2018年“汽车经销商库存”调查结果上，东风雷诺高居合资品牌前三，11月份甚至达到了3.6。例如当年9月安徽芜湖的一家东风雷诺4S店一夜之间人去楼空，连维修保养器材和办公用品都没有留下，只留下了不知所措的员工和不知如何面对日后车辆维修、保养等问题的车主。

 

随后，虽然从今年二季度起，东风雷诺对经销商提车数量不做任何考核，经销商库存系数从3月份最高的2.59下降至6月份的1.3左右，经销商库存重回健康状态。但是，烂摊子已经留了下来，再怎么弥补也难以抚平广大经销商失望的心情以及亏损的金钱。

【结语】其实，东风雷诺可以放下身段，不要将自己和大众、丰田这样的一线合资品牌放一起，而是放低自己的身段，像韩系车一样把价格下调到和自主品牌站在一个起跑线上。与此同时，在国人喜欢的地方多下一些功夫，加快新品的研发速度，再加上和经销商坦诚相待，这样才能早日复苏。

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