说起中国汽车工业，似乎永远离不开上汽集团、东风集团、一汽集团、长安汽车集团、北汽集团、广汽集团这6家大巨头，就像谈到全球手机市场，第一时间想到三星、华为和苹果的既有格局一样。

的确，按照以往销量数据来看，这六大汽车集团的总产销在2100万台左右，基本上占到了中国汽车销量的74%左右。也就是说，你在马路上看到10台汽车，近8台就出自六大汽车集团之手，而在不少业内人士眼中，这六大汽车集团近乎于中国汽车“主力军”一般的存在。

 

这其中，尤以上汽集团、东风集团和一汽集团三家独领风骚，其一直以来被称为中国车市BIG 3，并且三家集团长期占据着销量冠亚季位置。

不过，随着近年来广汽集团的异军突起，表现出不俗的增长势头。而近期，广汽集团发布了1-11月份的成绩单，更是引起了业界的关注。那么，今年，广汽集团的整体表现如何？其旗下的各品牌车企都拿出了怎样贡献？别着急，接下来我们慢慢的说。

 

神奇不再，广汽传祺销量骤减

事实上，近年来广汽集团确实是顺风顺水，就拿销量同比下滑4.1%，28年来首次负增长的2018年车市来说，广汽集团的增幅却达到了7.34%，在六大巨头中排名第一，可谓实打实的逆市飘红。

 

然而，随着广汽集团12月6日晚披露了2019年1-11月份销量，却出现了4.34%的同比下滑，虽然12月份的销量还没出炉，但负增长已经是大概率事件。并且1-11月份的187.61万台累计销量相较去年也逊色不少。

 

2018年还是势头火热的广汽集团，原本以为2019年会更上一层楼，谁承想马失前蹄。而仔细分析的话，广汽传祺的销量低迷是主要原因。

直观来看，广汽传祺在2018年卖出去了53.5万台，在整个集团中销量占比为24.91%，仅次于长安和上汽。但是，到了2019年1-11月份，广汽传祺的累计销量只有34.52万台，同比大幅减少了28.81%，按照现在的市场形势预估，达到40万+销量的希望比较困难。

 

也就是说，作为广汽集团的销量TOP3贡献者，广汽传祺相较去年销量缩水了15万+左右，这被认为是广汽集团销量疲软的症结所在。更深入来看，广汽传祺之所以销量滑坡，传祺GS4的热度褪去是主要原因。

在业内人士看来，这是一款“救命”车型，正是当初依靠着GS4的神奇表现，广汽传祺从边缘中国品牌车企一跃成为一线车企，创造了中国车市单骑救主的典范。但是，在当时也有人指出，SUV的竞争会越来越白热化，万一哪一天GS4神奇不再，广汽传祺会一夜回到解放前。

 

尽管广汽传祺早已意识到鸡蛋不能都放在一个篮子里，继GS4之后推出了多款SUV车型，甚至在轿车市场也进行了全面布局。但是，这些车型大都没达到预期表现，仍然是一款GS4挑大梁，更无奈的是，随着紧凑型SUV竞争的加剧，GS4不复当年之勇，即便是11月15日换代之后，没有找到当年“千年老二”的荣光。

所以，广汽集团想要更进一步，重塑去年在六大集团中的格局，如何提升广汽传祺的战斗力就变得十分重要。

不温不火，广汽三菱难如人意

不止广汽传祺在广汽集团前进的道路上挂了倒挡，广汽三菱差强人意的表现，也拖累了不少。

直观来看，广汽三菱11月份的销量为12016台，同比减少4.03%。1-11月累计销量119462台，同比减少8.56%，两个指标都是下滑的表现。

在这119462台整体销量中，欧蓝德的销量占到了70%以上，和传祺GS4相比有过之而无不及，也是把大多数的鸡蛋都放在了一个篮子里。

 

不过，欧蓝德的热销，其实是建立在牺牲一定利润的基础上。四驱七座的合资SUV，按照两田的定价策略，大概在30万元左右，这样才能保证合资双方一定的利润。但是，对于广汽三菱来说，由于自身体量小，前期只能采取低价策略，以此作为自己的差异化优势来实现突围。

事实上，这是新生车企的无奈做法，由于企业需要在初期积攒一定的销量，这样才能保证资金链运转起来，即我们常说的先保证数量，在第一阶段生存下来，再去说利润。

 

就销量数据来看，虽然欧蓝德没有像CR-V那样销量十分出色，但至少保证了广汽三菱在第一阶段生存了下来。当然，广汽三菱不会仅仅满足于生存这一状态，按照马斯洛的需求层次理论，其接下来的目标自然要把企业做强做大，也正因此，奕歌就成为赚取利润的一款车型。

 

只是，理想很丰满，现实很骨感。定价12.98-18.58万元的奕歌，在不少消费者看来，价格偏高，失去了欧蓝德身上的品价比优势，直观表现在销量不温不火，大多数月份都是在2500台左右徘徊。毋庸置疑，在行业专家学者看来，这样的销量数据仅能维持造车成本，难以创造可观利润。

如此来看，广汽三菱面对的问题也很棘手，吃饱饭目前来看是没有问题了，但如何像两田一产一样过上大鱼大肉的生活，就有点难度系数了。

每况愈下，广菲克成最大负累

实事求是的讲，广汽三菱还算幸运的类型，至少欧蓝德在拉低产品价格的基础上，还能实现不错的销量。对于广菲克来讲，尽管也是按照这个套路走，甚至不惜“白菜价”甩卖，但依然拿出了尴尬的成绩单。

以自由光这款紧凑SUV为例，进口车型的价格为37.19-52.99万元，但广菲克国产之后，指导价只有18.58-31.98万元，基本上相当于打了五折，如果再算上终端两万元左右优惠的话，算是和CR-V差不多一个价格。美系豪华品牌当家花旦自降身价到这个地步，也是没谁了。

 

但即便拿出了这样的诚意，广菲克的销量也是不忍直视。还是以11月销量为例，广菲克卖出去了6035台新车，同比减少28.6%。1-11月份，其整体销量为63839台，同比更是大幅下滑44.49%，接近于拦腰斩断的表现。

那么问题来了，为何拿出这么大诚意的广菲克，国人却不买单？

实际上，时间回到2016年，成立了一年多的广汽菲克还是中国汽车市场发展最快的合资企业。2016年前11个月，广菲克累计销量达150000辆，其中国产车销量127000辆，同比暴增309%。在当时不少业内人士看来，广菲克之所以取得这样不错的成绩，靠的就是品价比。

 

然而，短短三年时间就物是人非了，从当初的暴涨309%，到现在的大跌44.49%，可谓戏剧性的变化。

深究其中的原因，倒也不复杂。那就是广菲克自身糟糕的品控，以及为了保证利润而大规模削减看不见的成本，导致车子各种小毛病频发。针对比，汽车情报新媒体曾报道过多起自由光新车故障，以来自湖南怀化的唐先生为例，自己刚刚花费20余万的全新自由光，提车第一天就“中奖”了。

除了类似烧机油、变速箱报警、车身抖动等问题外，包括内饰板凸起变形、内饰板脱落、前半轴防尘套断裂等有关装配工艺的问题也是屡屡发生。

 

毋庸置疑，在广汽集团中，广菲克时下的处境最为凶险，如果没有采取措施，还按照这个下滑趋势发展的话，后果不堪设想。

对此，广汽集团总经理冯兴亚颇有阿Q精神地表示：2019年国内汽车市场的形势不太好，广汽集团销量也有所下滑，不过总体形势仍然好于全国平均水平。冯兴亚还说，2019年最后两个月有回暖的趋势，但估计全年整个行业可能下降8个百分点，广汽集团和行业水平相比较为满意。

结语：整体来看，2018年还是高歌猛进的广汽集团，由于广汽传祺、广汽三菱和广菲克的销量缩水，出现了前11个月同比下降4.27%这一危险信号，但广汽集团高层却似乎有些不以为意。拿木桶效应来看，一只木桶能盛多少水，并不取决于最长的那块木板，而是取决于最短的那块木板，如何一一解决上述三家车企遇到的难题，是广汽集团眼下必须要做的工作。

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