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特斯拉打压,销量跟不上,造车新势力活不过2020年?

字号+ 作者:auto-qbz 来源:未知 2020-01-18 15:02 点击: 我要评论( )

未来仍可期,千万莫泄气!

内忧外患!

有媒体用这四个字来形容2019年中国造车新势力所面临的严峻问题。对内,新能源补贴断崖式”退坡,多家车企负面不断;对外,国产后的特斯拉Model 3售价跌破30万元,生存空间被疯狂挤压。

“内忧外患”的最直接体现,就是销量的不振。根据各车企公布的数据,2019年全年销量的TOP 3毫无悬念的被蔚来、威马和小鹏夺取。但从销量来看,不管是蔚来的20565辆,还是威马和小鹏的16876和16609辆,与当初的拟定预期都相差甚远。

如果把2019称之为“交付年”的话,把2020年称为“生死年”丝毫不为过。在过去的日子里,中国的造车新势力为什么那么难?生死关头已至,中国的造车新势力应该怎么办?

近日,在汽车情报新媒体组织的“中国汽车人南海峰会”上,小鹏汽车副总裁李鹏程、天际汽车联合创始人向东平、爱驰汽车副总裁金新、零跑汽车副总裁赵刚、威马汽车公关高级总监石凯峰等造车新势力的企业高管集体现身,针对汽车情报新媒体创始人司爱武“针针见血”的质问一一作答,精彩语录更是高潮迭起。

小鹏李鹏程:造车就是一场马拉松

“造车就是一场马拉松,从产品的研发、设计、生产、销售整个环节环环相扣,每一个环节做不好,就很难把产品交付出去。”小鹏汽车副总裁李鹏程对刚刚过去的中国车市有着非常深刻的感触。李鹏程表示:在2019年的上半年,小鹏汽车也经历了痛苦的过程,18年底的首款车上市至今,一直在追求精益求精,想把产品雕琢的更好,如今看来车主的满意度还是比较高的。对于造车新势力的交付问题,李鹏程认为:只要是车企已经具备了量产交付能力,都有活下来的希望。

爱驰金新:做好种子客户口碑比交付量重要

在爱驰第一款产品U5上市之前,我与威马、小鹏等几个已经具有交付能力车企的朋友做过交流,他们都给了我很好的建议。在发言之前,爱驰汽车副总裁金新首先对威马和小鹏等同行进行了感谢。金新表示:“我们想做到的是上市即交付”,之前自己在大众工作,转战新势力后没想到交付真的会那么难,问题被无限放大,这里面既包括体系能力的问题,也包括市场节奏的问题,更重要的是坚持自己的节奏,把第一批种子客户的口碑做好,这比盲目交多少辆车还要重要。

零跑赵刚:一味烧钱会丧失战斗力

零跑汽车副总裁赵刚表示:自己从做IT产品跨界过来做汽车行业,过程可谓非常艰辛。2019年6月底,零跑的首款车型才实现交付,比之前的承诺晚了一个季度。但即使是从6月份才开始交付,产能也才刚刚进入爬坡状态,但无论市场如何变幻,我们都要有自己的战略坚持。与金新的观点类似,赵刚认为:第一批客户的口碑至关重要,比如已经关注零跑一两年的客户还跟着我们,他们拿了车,有问题跟我们一起解决。

对于多家造车新势力一轮又一轮的“融资”和“烧钱”现象,赵刚表示:良性的企业不能一味烧钱,这种烧法会丧失长期的战斗力,一定要打造长期和短期互补的经营平衡,零跑汽车的整个运营战略就是扎扎实实往前走。

威马石凯峰:2020年必破30000台

之前,威马汽车创始人沈晖曾提出“10万销量是生死线”的说法,一度引起了重点众多造车新势力的共鸣。对此,威马汽车公关高级总监石凯峰表示:10万台,是每一家造车新势力都希望达到的目标和理想状态,只有产销达到10万台,才能达到盈亏平衡点。但是,造车新势力也面临巨大的压力,首先,从已交付企业来说,威马有3000多名员工,小鹏有4000多人,蔚来裁员之后还有7000人,人力成本本身就是一座大山。“10万台是目标,但更要踏踏实实做好当下”石凯峰表示:小鹏把造车当成一场马拉松,威马则认为造车就是西天取经,必须经历九九八十一难。

此外,一个可喜的现象是,蔚来在2019年最后一个月已经实现了3000台的销量,也是ES8和ES6两款车合力的结果,这说明造车新势力提升销量不仅仅要有产品力,品牌力,还要有产品矩阵。而威马近17000的销量都是由ES5一台车实现的,这远远是不够的。老子说:一生二、二生三、三生万物。三是要造车新势力需要突破的数字,2020年是造车新势力实现交付的第三年,蔚来威马和小鹏三家企业也将迎来第三款车型,“从这一点来看,2020年单个车企实现3万台的销量是可以预见的”石凯峰信心十足的表示。

天际向东平:打造爆款车型至关重要

对于销量的认知,天际汽车联合创始人向东平有着不同的看法。他表示:大众朗逸一款车一年就可以实现50万的销量,帕萨特一年20几万,途观一年可以卖20几万,三款车加起来一年销量近百万,由此来看,爆款对于车企有着重要的作用。所以,天际在产品的打磨和投入上,可以说耗资巨大,目的就是要使产品要有很强的竞争力,涉及到产品的造型、设计、品质、目标市场容量等各个方面。另外,我们越来越注意到服务的重要性,例如小鹏和蔚来的用户服务做的就非常好,很多用户在帮他们做宣传、做销售,这也是造车新势力必须关注的一点。

对于已经到来的2020年,业界可谓各种不看好,对造车新势力生死存亡的担忧之声也不绝于耳。然而,从中国汽车人南海峰会上,我们却听到最真实的声音,也看到了“造车新势力们”的不懈努力。

未来仍可期,千万莫泄气!

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