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1月新能源销量“腰斩”,该不该延长补贴救市?

字号+ 作者:auto-qbz 来源:未知 2020-02-23 20:48 点击: 我要评论( )

眼下一刀切式的取消补贴举措,在取得一定积极结果后,某种程度上也对新能源汽车的发展产生了不利影响。也正因此,适当延长或者采取其他手段扶持新能源汽车产业发展,让那些志存高远,真正做实事的车企获得帮助和支持,为他们前进之路扫除障碍,已成为眼下必须

前段时间,乘联会公布了备受关注的2020年1月份汽车销量。和外界预期的一样,1月份国内狭义乘用车市场销量仅为172.1万辆,同比下降20.4%,这其中,轿车、SUV和MPV三大细分领域销量同比皆呈下滑之势,情况十分不理想。

相比较而言,新能源狭义乘用车的销量更让人忧心不已。直观来看,其1月份销量仅为4.1万辆,同比下滑幅度高达57.9%,比“腰斩”更甚。这不,如下表所示,包括比亚迪、北汽新能源、江淮汽车、长城汽车在内的头部企业都难逃此劫,透过这一组组数字,可见当下新能源车企有多煎熬。更让人担心的是,头部车企尚且如此,一些体量小的企业处境有过之而无不及。

 

之于销量不利的原因,除了春节假期和“新冠肺炎”疫情之外,去年6月26日起,新能源汽车国家补贴标准降低约50%,地方补贴退出,2019年补贴退坡幅度整体达到70%,对行业冲击可谓巨大。

但是,在欧亚大陆的另一端,内燃机汽车发明地德国,新能源汽车却呈现另一番热火朝天模样。据悉,近期德国2020-2025年电动车补贴政策正式落地,其中政府补贴为20.9亿欧元,加上企业补贴的话,总体达到了41.8亿欧元,将于2025年12月31日或者预算用尽时到期。业界预计,该政策出台后,对应覆盖约90万辆电动车,预计2020年助力德国电动车实现125%增长。

 

上述冰火两重天的局面不由得让我们思绪万千。从2013年开始,国家投入了大量的财力、人力和各项资源,扶持起了全球第一的电动汽车市场和领先的产业布局,算是打好了一系列基础。但是,在眼下新能源汽车需要进一步发展的关键时刻,且遭遇宏观经济不景气以及“新冠肺炎”疫情突然袭击之际,釜底抽薪式的补贴退坡却给诸多车企“迎头一击”,只能眼睁睁的看着竞争对手借着补贴的东风再度跑赢电气化时代。

我们常说,经过几十年的发展,当前中国自主品牌在制造工艺、开发能力等方面,已然达到世界先进水平,行业人才也越来越多。尤其是随着汽车行业“新四化”(电动化、智能化、互联化、共享化)时代的到来,给了中国车企弯道超车的历史机遇。

 

但你我都知道,“新四化”时代的征程是星辰大海,绝非一朝一夕功夫就能完成,需要矢志不移的努力,假如在此节骨眼“政策补给”跟不上,之前花大力气取得的增长速度就会慢慢搁浅,反而留给别人超车的机会,如此代价断然是我们不愿意看到的。

所以,在不少行业专家学者看来,面对时下的困局,既需要加速淘汰那些骗补贴、混日子混吃喝的车企,又需要给认真做产品的车企输送弹药,帮助他们度过难关。

详细来看,一方面通过补贴退坡,淘汰掉那一部分落后的、打着造新能源汽车的名义骗取国家补贴的车企,筛选出真正做高品质新能源汽车的企业,这样才能促进先进企业积极开发新技术,升级已有技术,更会推进国内新能源汽车的技术快速升级,缩短和国外新能源车企技术层面的差距。而事实上,在当下大浪淘沙的洗牌过程中,谁在“裸泳”已经路人皆知。

 

另一方面,鉴于补贴退坡后,对于整个新能源汽车行业的影响已经凸显出来。拿消费者来说,由于补贴退坡造成新车价格居高不下,以往对新能源汽车产生的兴趣被资金压力浇灭,直观表现在近期新能源汽车销量数据大幅度下滑;拿车企来说,如文章开头所言,当下绝大多数生存状态艰难,甩不开膀子快步发展;拿整个行业来说,由于当下动力电池、电机等核心部件的实际成本,现阶段同等配置的纯电动汽车依然比燃油车高数万元,而受到续航里程等因素制约,其使用感受并没有达到传统燃油车的水平。这样一来,就造成了消费者花更多的钱,买的依然是存在“电量焦虑”,不那么完善的产品,显然是不符合市场规律的,也是需要即刻改变的。

 

综合上述事实来看,眼下一刀切式的取消补贴举措,在取得一定积极结果后,某种程度上也对新能源汽车的发展产生了不利影响。也正因此,适当延长或者采取其他手段扶持新能源汽车产业发展,让那些志存高远,真正做实事的车企获得帮助和支持,为他们前进之路扫除障碍,已成为眼下必须重视的议题。

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