前些日子，在长安新车UNI-T的线上亮相直播中，除了惊艳的外观内饰引发众人称赞外，这款新车搭载的L3级自动驾驶更成为舆论关注的焦点。

让人没想到的是，3月10日，长安汽车便在重庆市开放道路上，以直播的方式展示了中国首个L3级自动驾驶量产体验。速度之快，让人目不暇接。

 

要知道，UNI-T计划将于六月份上市，也就是说这款车当下已经接近量产状态了，如此来看的话，这套L3自动驾驶功能也处于量产状态，和市场上大都还处于L2阶段的车型相比，长安这次明显又抢了个先。

更值得一提的是，长安汽车总裁朱华荣现场亲自出镜担当主播，通过互联网向公众展示了UNI-T的L3级自动驾驶实际表现。诚然，当“总裁当主播”和“中国首个L3级自动驾驶量产体验”这诸多信息加一起，着实让网友看得大呼过瘾。

 

UNI-T实际驾驶表现如何？

鉴于很多小伙伴还不了解什么是L2、L3，我们先来形象化的给大家科普一下。

所谓L2自动驾驶，现在在很多新推出的车型上都搭载了，比如说主动刹车、ACC自动巡航、自动跟车、自动泊车等功能，其最大的意义是给驾车人提供更高的便利性，以往一定要人为的操作，现在可以选择让车辆自己来实现，让驾驶员实现短暂脱脚、脱手。

而L3自动驾驶，就是在这样的基础上更进一步，实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管。坦率的讲，在路况较好的高速公路上，L3自动驾驶能带来极大的便利。

 

接下来我们回到UNI-T的量产版L3自动驾驶实际道路体验。在直播中我们看到，途经城市拥挤道路，在不超过40km/h的车速下，UNI-T的L3级自动驾驶就启动了一个应对交通拥堵的功能，驾驶员此时不用脚踩油门刹车、不用握方向盘、甚至也不用看道路前方。为此，朱华荣甚至和驾驶员来了个15秒“深情对视”，以展示“脱眼”的真实性。

 

当行驶到有清晰的道路标志线的结构化道路上，此时车速大于40km/h，仍可以支持驾驶位人员脱手脱脚。不过，出于安全考虑，系统在保持对车辆车速和转向控制的同时，会提醒驾驶员监视前方道路环境，否则，系统会给予声音、图像等的提醒。

与此同时，长安还展示了日常驾驶时经常能遇到的并线情况，当车速高于50km/h时，驾驶员打转向灯、系统监测换道若可行、则控制车辆自动换道至相应车道，整个试验过程流畅安全。

综合这次直播试验，长安UNI-T在40km/h以下实现了拥堵自动驾驶，而在高速公路辅助驾驶功能中，可实现自动跟车、驾驶员确认的自动换道、智能推荐换道，还支持全速自适应巡航等，整个体验过程引来网友点赞连连。

为何长安敢做首吃螃蟹者？

俗话说得好，冰冻三尺非一日之寒，长安主宰首个L3级自动驾驶量产试验，背后是其这么多年来在汽车智能化领域的深耕，以及核心技术的沉淀。

早在2009年，长安就设立了智能网联汽车项目，探索从ADAS到自动驾驶的技术演进；到了2016年，长安汽车长达2000km的无人驾驶长距离测试便引起业界关注；2018年，“北斗天枢计划”智能化战略正式发布，并且在国内量产首发了L2级IACC集成式自适应巡航、APA4.0全自动泊车；2019年，长安汽车首发量产了APA5.0全自动遥控泊车。

据官方介绍，长安汽车在汽车智能化领域已有11年的研发经历，在其掌握的智能化核心技术中，有21项以上为国内首发，更是对L3级自动驾驶系统的算法拥有全部自主知识产权。可以看出，数年如一日，长安在一步一步推进汽车智能化进程。

 

具体到参与这次试验的UNI-T身上，从技术层面来看，其应用了5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，能识别车辆、行人、骑行者等，并且最大探测距离大于200米、测量精度可达10厘米。再融合高精度地图和ADAS地图的道路信息后，其最高可实时获取8公里范围内的道路信息。

 

尤其是长安在核心算法层面的始终如一的付出，要知道，为优化算法，长安目前完成了5000万公里测试，其中包括200万公里路测和4800万公里仿真，这些都为这次L3自动驾驶试验做足了背书。

而站在宏观角度来看，L3级自动驾驶汽车的量产，标志着北斗天枢战略的重大落地成果，预示着长安从传统车企向智能出行科技公司转型，而对于整个汽车行业来说，更是全产业链转型升级过程中迈出的坚实一步。

【结语】如文章标题所说到的那样，我们以往见到的都是概念车PPT自动驾驶，但这次长安量产车上路试验，并且总裁亲自直播，确实是行业里的一股清流。等到六月份UNI-T正式上市后，笔者将为大家带来直观的L3自动驾驶体验。

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