早在2月份，笔者曾写过一篇盘点“2020年上市的纯电动车型”的文章，扪心自问，在那篇文章所介绍的四款车型中，小鹏P7给笔者留下的印象最为深刻。

至于原因，其实也很简单。一方面，在造车新势力领域中，多数车企都会主攻“市场容错率”较高的SUV车型，而小鹏P7的诞生，无疑带来了很多的新鲜感；另一方面，当时爆出小鹏P7长续航版的NEDC续航里程达到656km（最新数据为706km），即使现在看来仍尤为难得，若真能如此的话，无疑将对Model 3国产进程的猛烈攻势形成有效阻击。

 

提到Model 3，相信多数车主都不陌生。从国产版正式交付到荣登豪华轿车销量榜首，Model 3前后仅用了3个月时间；而前段时间网传Model 3售价将降低至22万元的消息，虽得到特斯拉中国方面否认，但是随着其国产化进程的加快，售价进一步降低，似乎也是板上钉钉的事情，Model 3或将进入“躺赢时代”。这也预示着，“狼来了”的寓言就要变成现实。

 

正因如此，国人对于Model 3有多么喜爱，对于小鹏P7就有多么期待。

4月27日，小鹏汽车以一场名为“如7而智”的新车发布会，正式揭开了小鹏P7的神秘面纱。发布会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏毫不避讳地将小鹏P7与Model 3进行对比，同时还有包括蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在内的多位大咖为其助力，可谓亮点多多。更为重要的是，综合补贴后的22.99-34.99万元全国建议个人零售价，令小鹏P7真正有了与Model 3的一战之力。

直击痛点，动力续航两手抓

毫无疑问，在衡量一款纯电动车型的实力时，“三电”表现总是绕不开的话题，而“三电”系统实力的强弱，将在动力性能和续航里程方面得以直观体现。

 

得益于拥有“魁梧”身材，SUV车型能够在有限的底盘面积中，通过增加电池包/组的高度来提升整车的电池容量，但是，这一套做法放在“低趴”的轿车车型上显然并不适用。因此，为了能够在降低重心的同时，又拥有足够的续航里程，小鹏P7采用了特殊定制的宁德时代电池包，其高度仅为110mm（通常为150mm），且能量密度达到了170 Wh/kg，均属同级领先水平，从而令动力储备无后顾之忧。

 

​从底盘硬件方面来看，小鹏团队与德国顶级团队联合开发了P7底盘，拥有后置后驱和后置四驱两种驱动模式可供选择，而这两种常在高端车型上出现的驱动模式，无疑将提供更多的操控乐趣，再加上双叉臂+多连杆的前后独悬组合，有望令舒适性和稳定性得到较好平衡。此外，在高性能三合一电驱的助力下，小鹏P7入门级车型的零百加速便能达到6.7s，而四驱高性能版的最快零百加速时间为4.3s，媲美百万级的各路超跑也毫不逊色。

 

当然，作为小鹏P7的重头戏，其续航表现也不得不提。小鹏P7共提供后驱长续航版（568km）、后驱超长续航版（706/656km）以及四驱高性能版（552km）共八款车型，同时仅需0.5h左右，电量便能从30%充至80%。从数据方面来看，小鹏P7超长续航版已经超过了Model 3长续航版（668km）的NEDC续航里程，这点确实尤为难得，但实际使用中，表显里程与实际里程的差距有多大，还有待实车试驾后的进一步检验。

最后，从安全层面上来看，得益于小鹏G3在中汽研、中保研的“双优”成绩做背书，小鹏P7全系配备达到IP68防水防尘等级的电池包及B柱侧向碰撞增强、通过五星安全标准，足以在主动安全方面令车主无后顾之忧。就以上信息来看，小鹏P7在纯电动轿车市场中称得上“佼佼者”了。

智能升级，便捷生活更贴心

众所周知，除了动力表现以外，纯电动车型最为核心的竞争力在于“科技感”的营造，就拿Model 3为例，其之所以能风靡国内，很大程度上得益于Autopilot 自动辅助驾驶功能的赋能。因此，小鹏P7若想对Model 3造成有效攻势，在智能配置方面也要拥有过硬实力。

 

具体来看，小鹏P7搭载了XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，同时拥有14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，从而能够对复杂道路进行迅速、精准的预测，更为适合中国道路场景的自动驾驶解决方案，也将更好地服务于自动泊车、恶劣天气下自动驾驶，增强其稳定性与安全性。值得一提的是，小鹏汽车拥有从技术研发、测试到量产的数据闭环能力，进而为车主提供更为丰富、领先的使用体验。

 

除此以外，在人机交互方面，小鹏P7搭载了全新一代Xmart OS 2.0车载智能系统，同时匹配了高通骁龙820A芯片，保有优势的硬件与软件组合，有望使小鹏P7的车机系统如有神助。在发布会公布的视频中，体验者高频次地与语音助手小P进行交流，小P均能一一回应并做出相应动作，无疑是当下大多数车机系统均很难达到的水平。

 

更为重要的是，Xmart OS 2.0还支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系，支持下载超过100款应用，还能够满足车主通过小程序进行车辆操控，“手机解锁车辆”的用户体验，无疑更为贴合当下年轻人的使用习惯，令生活更为便捷的同时，显得更为贴心。不得不说，与时俱进的软件进化理念，才是造车新势力最为可贵的品质。

“一千个读者就有一千个汉姆雷特”。正如评价颜值时一样，当辅助驾驶系统、车机系统发展到一定水平后，因为用户的使用习惯不同，旁观者很难评价到底哪种系统更为好用，但是，对于那些能够挖掘用户需求、解决用车麻烦的系统而言，相信多数人还是会选择抛出手中的“橄榄枝”。

交个“鹏友”，八方相助新风尚

除了续航里程、智能配置的脱俗表现以外，本次小鹏P7上市发布会给众多“吃瓜群众”带来的最大惊喜，还应属李斌的站台打Call。

 

在常人看来，“同行是冤家”是经历无数实例验证的箴言，然而，李斌能够说出：“如果你们要买SUV呢，买蔚来买Hycan都可以，但是要买轿车，一定可以选P7”的“加电词”，无疑便是对小鹏汽车和小鹏P7莫大的肯定与鼓励。李斌的此次出面，不仅令小鹏P7的讨论量再现高潮，同时也令蔚来汽车收获了美名。

 

其实，早在发布会之前，微博上就出现了一波为小鹏P7加油的“接力”。这其中，除了宁德时代、博世中国等零件供应商外，包括一汽-大众、长城汽车在内的传统车企也在微博上纷纷发声，甚至引发网友猜测：这些官方账号的小编是不是“跳槽”了？可见，正如那句“来交个‘鹏友’吧”的品牌Slogan所言，小鹏汽车倡导的是一种互帮互助、相互扶持的品牌发展理念，在避免互相诋毁的基础上，厂家与厂家还能够营造出一种良性竞争的关系，无论是对于车主、车企，还是中国车市而言，都是一个好消息。可以大胆预测，当友商推出新品的时候，小鹏汽车的官方微博可能也少不了一波“助攻”吧。

 

说到这里，相信有人会问：小鹏汽车的“好人缘”，最终能给车主带来什么呢？早在去年年底，小鹏汽车便与蔚来旗下的新能源补给公司NIO POWER达成合作，双方将“共享”充电桩。这样一来，无论是小鹏车主还是蔚来车主，只要在路上看到二者任一品牌的充电桩，均能进行充电，从而实现真正的“合作共赢”。从这方面来看，Model 3还是羡慕不来的，难怪网友直呼：就怕货比货。

结语：总得来说，此次小鹏P7的上市，无论是从产品实力、性能表现，还是营销宣传等方面来看，均堪称“表现不错”，也拿出了可以与Model 3相抗衡的实力。但是，就目前摆在眼前的问题而言，小鹏P7仍面临着交付速度和实际表现两大考验，它能否一炮而红？等下半年开始交付时一看便知。

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