经历了二月份同比销量下滑80%，三月份同比销量下滑40%的中国车市，四月份终于算是松了一口气，虽然同比依然下滑了5.6%，但零售量达到142.9万台已经是不争的事实，有望在五月份彻底实现同比正增长。

 

这其中，SUV的表现依然可圈可点，其当月整体销量已经达到了66.1万辆，同比居然实现了2.2%的正增长，和轿车69.3万辆销量已经相差无几了。透过此传递出一个信号，消费者对SUV车型信心十足，SUV有望在今年实现对轿车的超越。

当然，按照二八法则（盈亏比例）来看，并非所有的SUV车型日子过得都好过，就好比我们接下来要说到的广汽三菱欧蓝德，当下俨然处于国产后最艰难的时刻。

 

一个长期以来无法忽视的事实，欧蓝德一荣，广汽三菱俱荣，欧蓝德一损，广汽三菱俱损。诚然，欧蓝德对于广汽三菱究竟有多重要？我们先来看几组耐人寻长的数字。

先来看2019年年度销量数据，广汽三菱在该年卖出去了132147台，其中欧蓝德的销量为84960台，销量占比达到了64.3%。再来看广汽三菱另外两款车型，分别是劲炫和奕歌，去年分别卖了19871台和26512台，基本上处于打酱油的角色，如同我们常说的那句俗语，广汽三菱把绝大多数鸡蛋都放在了欧蓝德一个篮子里。

 

众所周知，这样的做法危险系数很高，因为如果欧蓝德这款支柱车型有什么闪失，广汽三菱的日子就很难过。然而，偏偏在2020年开局时刻，这样的情况发生了。我们来看欧蓝德近16个月的销量走势图，也就是笔者整理的下方表格。

通过下方表格可以直观看出，欧蓝德整体呈现直线下滑的趋势，2020前4个月打破了2019年均衡的六七千台月均销量，加起来只有11105台销量，和后起之秀本田皓影一个月的销量差不多，颓势尽显。

 

即便在当下疫情基本得到控制，欧蓝德销量开始复苏的情况下，有不少业内人士依然不看好欧蓝德在接下来的日子里会有什么好的表现，因为欧蓝德在2020年面对的市场环境比以往更加复杂了。

首先，合资SUV车型里的竞品越来越多了，你会发现最近上市的本田皓影、丰田威兰达以及福特锐际都把欧蓝德甩在了身后，以往消费者在选择合资SUV时，或许欧蓝德还会是第三选择，但是随着这么多合资新车上市，欧蓝德的顺位变得越来越靠后了。甚至有网友表示宁愿选择现代ix35和起亚KX5这样性价比更高的韩系车，或者是品价比更高的国产SUV，而不会选择欧蓝德。

 

其次，国产SUV阵营进步太大了，以长安CS75 PLUS、博越PRO、宋pro、荣威RX5 MAX等为代表的PLUS和PRO升级潮流，让消费者看到了中国品牌SUV的实力，无论是整车外观内饰设计、细节做工以及实用科技配置和智能化程度，再加上具有竞争力的价格，这些都给欧蓝德这样的二三线合资SUV车型带来很大的压力。

 

反过头来再来看看欧蓝德，会发现自从2016年9月24日在国内上市后，到2020年5月份的当下，在这近五年的时间里，欧蓝德产品力提升的幅度基本上不怎么大，都是在原有基础上“缝缝补补”，简而言之就是一直在吃“20万合资四驱七座”这样的老本。

以现在年轻人喜欢的网联化和智能化来说，在绝大多数品牌车型都在努力跟随这一趋势的情况下，欧蓝德在此方面基本上没做什么工作，车机系统做的依然很差，基本上还处于上古时代需要连接蓝牙才能进行娱乐的状态，并且内饰还是万年不变的老样子，“老气”、“不时尚”、“过时”等关键词是年轻用户的一致评价，只剩下全球化车型身份，大排量自吸发动机以及同级比较强的四驱这些亮点了。

 

如果没记错的话，在2018年北京车展上，当时广汽三菱提出了2018-2020年的经营计划，即到2020年计划产销量达到30万台，至今回想起来仍然历历在目。

但情况严峻的是，2020年前4个月的广汽三菱仅卖出去了15672台，距离30万台的销量目标还差了284328台，这意味着接下来的8个月广汽三菱每月都得卖出35541台才能完成任务，很明显，这对于广汽三菱来说是个难以完成的任务。

 

当然，更艰难的是，眼下欧蓝德这样不温不火，难以像以前那样稳定的输出战力，奕歌和劲炫又指望不上有多少给力表现，纯电和插混车型其实是为了完成积分任务，而接下来又没有什么给力热销车型续命，青黄不接的广汽三菱眼下确实挺让人担心的。

或许，正应了文章标题所说的那句话，欧蓝德的衰落速度，远比我们预料的快。

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