6月8日，吉利控股集团总裁安聪慧表示：2020年吉利汽车正式从3.0精品车时代迈入4.0全面架构体系造车时代。

 

此消息一出，瞬间一石激起千层浪，声势甚至盖过了各路车企陆续公布的5月份销量新闻，成为车界热议的焦点。而据港股研究社观察显示，截至当日上午10:38，吉利汽车（00175）股价上涨2.89%，报12.10港元，总市值为1187.32亿港元。

那么，如何理解吉利汽车这一举动？进入4.0时代后对于吉利汽车，对于自主品牌而言又意味着什么？对于网友关心的这些话题，我们不妨一一探究一番。

吉利进入4.0时代是水到渠成

我们不妨先来梳理一下吉利从1.0到3.0的进化过程，顺着历史的脉络，更能理清楚吉利开启4.0时代的背景和初衷。

1997年，吉利正式进入汽车行业，开启了1.0时代，当时喊出的口号是“要造老百姓买得起的好车”，让汽车消费成为大众消费。后来的状况大家也都看到了，以豪情、美日、优利欧为代表的车型推出，大大拉低了合资车型的价格，汽车开始进入寻常百姓家。

随后，吉利不满足于只靠低成本竞争优势获取市场，提出了“要造最安全、最环保、最节能的好车”，开启了其2.0时代。以帝豪、远景和金刚为代表的高性价比产品，让吉利在品质、销量和口碑上更进一步。

 

2014年底，当90后成为绝对的车市消费主力军，年轻化成为消费趋势的情况下，吉利提出了“造每个人的精品车”，开启精品车3.0时代。随着博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等一大批精品车型的推出，吉利在2017年冲到了百万年销量俱乐部，成为自主品牌领头羊，并一直把优势持续到了现在。

 

如今，选择吉利全球用户即将达到1000万量级这个关键时间节点，对外宣布进入4.0时代，很明显，在坐稳中国品牌销冠，并在国内持续和合资品牌展开竞争的情况下，吉利要深度参与全球汽车市场竞争，引领中国汽车品牌重构全球汽车业。所以说，这是吉利取得阶段性成果的必然发展趋势，水到则渠成。

 

如吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧所言，“‘4.0时代’的吉利持续打造世界一流的中国好车，并成长为‘丰田式’的世界级汽车集团。比肩丰田TNGA的吉利CMA世界级模块化架构孕育体系，将助推目标平稳落地。”

事实上，参考全球汽车数据库（Global Auto Database）发布的2019年全球汽车厂商销量统计数据来看的话，从一到十的排名依次是大众集团、丰田集团、雷诺日产联盟、通用汽车、现代起亚、福特集团、本田汽车、F.C.A、P.S.A和梅赛德斯奔驰 戴姆勒。

按照2019年吉利销量136万台，沃尔沃销量70万台，宝腾销量10万台来计算的话，吉利集团的累计销量是216万台，和第十名梅赛德斯奔驰 戴姆勒的262万台相比差距不大。也就是说，3.0时代让吉利成为中国品牌车企领头羊，而4.0时代，或将让吉利进入世界车企TOP10，掀开中国汽车的崭新一页。

CMA架构是吉利的显性优势

打开吉利4.0时代的钥匙，叫做CMA世界级模块化架构孕育体系。那么，这玩意儿为何有这么大的魔力？

首先，通俗来看，从1.0时代到3.0精品车时代，更多的涉猎点是微观产品层面，即在产品力层面的提升过程。相比较之下，4.0时代的CMA模块化架构更像是一种造车理念，二者是不一样的格局高度。

事实上，CMA也并非什么深不可测的玄学，我们可以将吉利CMA世界级模块化架构孕育体系比喻成一个孕育高等“科技生命体”的诞生体系，类似于丰田的TNGA蜂巢概念，其拥有“高度聪明的超级大脑”和“高度发达的神经网络”，可以孕育出各具魅力、血统优秀、基因传承的“更强一代”高端、高价值、高性能产品。

 

截至目前，诞生于CMA架构的车型已经近20款，覆盖传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动，比如说吉利星越、领克品牌车型、沃尔沃XC40、极星2等。

值得一提的是，CMA世界级模块化架构孕育体系可打造满足全球市场的差异化车型，满足多层级、多品类的市场需求，对于开启4.0时代，进入全球竞争时代的吉利来说，这无疑为其全球化征程赋能不少。

 

也就是说，吉利CMA世界级模块化架构孕育的每一款产品，都具备和丰田TNGA车型一样的世界级性能、安全、品质，释放“丰田式”全球性市场竞争力。看到这，也就明白为何当初吉利汽车集团副总裁冯擎峰会说：造出一款好车不难，但是要造出的车每一款都更强，更有特点，这便是只有具备了CMA这样真正世界的都模块化架构造车体系才能达到的程度。

 

当然，数据在任何时候都最具有说服力。据悉，自CMA投用以来，吉利汽车旗下极星、沃尔沃、领克和吉利四大品牌，已经累计销售出60万辆，平均售价17万元。拿星越这款产品来说，其在最近的2020年5月份销量为3032台，上市至今的销量为33605台。这充分说明，和丰田的TNGA一样，CMA旗下产品受到了市场的追捧。

基于此，可以预见的是，CMA架构成就了领克和沃尔沃，也将成就吉利的下一个“千万时代”。

5G时代的吉利CMA手握王牌

除了CMA，还有一个细节有些小伙伴其实忽略了，但实际上有很多可谈的干货，那就是“科技吉利4.0”中的“科技”二字。在公众的固有印象中，吉利的主业是造车，既然如此，为何要冠以科技二字，是不是有点不务正业？

事实上，这是吉利基于5G时代下的深思熟虑和未雨绸缪。5G时代有六个显著特点，分别是高速度、泛在网、低功耗、低时延、万物互联与重构安全体系，对各行各业都会有翻天覆地的影响。

 

对于交通行业来说，在5G时代，无人驾驶或许是最可能出现的引爆点之一了。当然，所谓的无人驾驶，绝不仅仅是独立的一辆辆车各自为战，而是需要通过车联网，形成人、车、路、云之间的数据沟通，共同构成一个整体，在统一的交通网络管理下协调运行。

表现在实际出行场景中，所有的路线都由智能交通控制中心进行规划，这样一来保证了高速度，也不会出现交通拥堵，因为哪辆车在什么时间经过什么地方，都是经过计算的。而这个时候，车企所扮演的角色不再是单纯的汽车生产商，而是一整套出行系统的解决方案，即宏观层面的科技研发实力。看到这，或许你会明白为何是科技吉利4.0了吧。

 

实际上，这次科技吉利4.0的提出，某种程度上也是水到渠成的结果，因为在移动互联网方兴未艾的时候，吉利就开始在此领域布局，比如说博越喊出的“你好，博越”，打开了汽车智能互联的大门，引领了整个汽车行业智能互联的跨越式发展，而随后以博越PRO则更进一步，搭载万物互联的吉客智能生态系统GKUI，智能化程度更进一步。或许，等到5G在汽车行业全方位普及后，届时我们会感受到吉利构建的5G智能出行有多便利。

尤为值得一提的是，上面讲到的2019年年度前十大汽车企业，现在在智能互联层面做得普遍都不怎么好，表现在产品层面的智能互联远没有以吉利为代表的自主车型体验好，更不用说在5G领域的超前布局了。

直观表现在吉利CMA世界级模块化架构孕育体系的“电子电气架构”一枝独秀，要比丰田TNGA更为领先。以主干网络为例，CMA架构的Flex Ray总线网络传输速率是CAN网络的20 倍，全面满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的通信需求，保证安全、快速、高效。好比一般汽车产品还处于4G时代时，吉利CMA架构的产品已经迈入了“5G”时代。

所以说，某种程度上这是吉利手里拿着的一张王牌，这些都让其有足够的资本在世界舞台上和其他巨头PK。

结语：据吉利官方介绍，2020年内，将会基于新的CMA架构，推出吉利品牌首款轿车——Preface。而在设计上，量产版车型也将高度还原概念车的设计语言。可以说，吉利Preface量产版车型将会引领吉利4.0架构的发展，而进入4.0时代的吉利在产品上究竟有什么改观，相信到时候体验一下这款Preface，就什么都知道了。

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