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5月新能源TOP10放榜,特斯拉一家独大,新势力处境凄惨

字号+ 作者:auto-qbz 来源:未知 2020-06-14 15:37 点击: 我要评论( )

当下的新能源车市究竟是怎样的状况?战局是否和专家学者预料的那样?接下来,我们围绕乘联会公布的5月份新能源车型销量TOP10来进行一番分析和评论,从以下几个观点中能读懂当下的新能源车市。

在乘联会公布4月份车市销量数据时,不少媒体KOL就预计,5月份的车市有望彻底实现正增长,复苏到疫情之前的状态。

果不其然,5月份国内狭义乘用车市场销量为160.9万台,同比增长了1.8%,虽然幅度不大,但是意义非凡,对于所有汽车行业从业者来说,如同打了一针强心剂。

这其中,轿车和SUV依然是最大的两块细分市场,销量分别为77.0万台和75.5万台,虽然轿车依然略微占据优势,但是轿车同比缩水了4.3%,而SUV同比增长了13.1%,势头已经很明显了,SUV市占率超过轿车已经是时间的早晚。

当然,我们今天不是来分析SUV车市的,而是聚焦下不少年轻人关注的新能源市场。要知道,去年3月26日,2019年新能源汽车补贴政策正式落地,6月25日是过渡期的最后一天,回想起当时的新能源车市可谓十分疯狂,有些人认为新能源车市开始深度洗牌,把那些混日子的骗补贴的车企给淘汰了,而有人认为补贴退坡,步子迈的有点大,对整个行业都是一次重创。

 

如今,差不多一年时间过去了,当下的新能源车市究竟是怎样的状况?战局是否和专家学者预料的那样?接下来,我们围绕乘联会公布的5月份新能源车型销量TOP10来进行一番分析和评论,从以下几个观点中能读懂当下的新能源车市。

失去补贴的新能源车市,像断线风筝一样急速下滑

这是去年补贴取消后,不少业内人士的一致看法。事实上,2019年的销量也的确如此,数据显示,2019年全年,新能源汽车销量为120.6万辆,同比下降4%,为近十年来首次同比下降。如果不包括上半年的话,下滑数据会更难看。

与此同时,2020年开局时刻的“新冠肺炎”疫情如同“屋漏偏逢连夜雨”,又给新能源车市当头一击。还是来看数据,5月份,新能源狭义乘用车销量6.8万辆,同比下降25.4%,2010年前5个月的销量则为23万辆,同比下降45.6%。很明显地看出,下滑的势头像断线的风筝一样,止也止不住。

 

尤其是当你看到同样是受到疫情影响的轿车和SUV市场,5月份就已经恢复到了同比正增长,而新能源依然是25.4%的下滑,这样的直观对比,更能明白新能源在车市当中的地位。

原来这么多年来,新能源车市在依靠补贴过了几年“虚假繁荣”的日子,如今需要自己真刀真枪直面市场挑战的时候,才明白现实有多残酷。不过,这样一来也好,没有泡沫的市场才能让车企静下心来造出高品质的新能源汽车,依靠实力让消费者买单。

国产特斯拉这只狼确实够凶够狠,打脸国内造车新势力

特斯拉确实扮演了这样的角色,这一点同样在数据上体现的淋漓尽致。

如下面这张表格所示,5月份国产model3销量又破万,达到了11095台,排名榜单第一名,约是第二名销量的三倍,颇有鹤立鸡群的感觉。与此同时,其1-5月份的销量为30800台,再次名列榜单第一位,约是第二名全新秦EV销量的两倍,当疫情都挡不住国产model3的热销,其表现可谓十分强势。

 

 

当然,面对国产model3的热销,市场上还是有不少杂音,总结来看无外乎这一点。我们国家非但取消了补贴,还把特斯拉引狼入室,给地还给钱,国产的model3卖到不到30万,这让那些国内新势力怎么玩?

 

其实,有这样的声音也不意外,毕竟一些新能源车企躺在温柔床上赚钱的日子很久了,一下子要自力更生肯定会不适应,尤其看到国产model3的销量会眼红。但实际上,特斯拉在国内的意义,更重要的是扮演了鲶鱼一样的角色,即倒逼国产新能源车企研发出品价比更高的车型,类似于燃油车市场当下的竞争状况一样,当年大众、丰田和通用这样的全球车企来华合资后,确实是赚得盆满钵满,但是大家也看到了现在的自主品牌车型做得越来越好,整体的实力不输给合资品牌车型。所以,类似的情况或许将在新能源车市出现。

造车新势力持续洗牌,传统车企竞争日渐激烈

国产特斯拉model3的强势,相对应的是国内造车新势力的煎熬。

在上面这份榜单中,进入TOP10的新势力车型只有蔚来ES6和理想ONE,以前的小鹏G3、威马EX5、蔚来ES8都不见了身影。与此同时,蔚来ES6的销量也不过是2685台,而理想ONE则是2148台,多少懂点汽车的人都知道,这样的月销量注定是亏损的存在。

 

可以想象,当一线造车新势力都是这样的销量状况,那些二三线的新势力如今的生存状况更是怎样的难上加难。的确,从去年就愈演愈烈的离职、欠薪潮,再到现在不少新势力依然无法复工,我们一直说的新势力深层次洗牌,眼下正在深度进行,或许真的到了2020年年底,留下来的只有那么几家了。

 

再来看传统车企。汽车情报新媒体之前提出了这样一个观点,那就是现在的A00级纯电小车市场有旺盛的需求,对于传统车企来说,以自己的扎实造车功底以及成本控制能力,不妨在此领域分得一杯羹。果不其然,奇瑞eQ、欧拉R1和宝骏E100这三款车型就是优秀代表,皆在5月份贡献不俗的销量。

 

此外,一直视新能源为自己优势领域的比亚迪和北汽新能源,5月份依然是不惊不喜,北汽EU系列卖出去了3500台,而全新秦EV有3201台入账,总体来看算是常规表现。倒是埃安S的表现有点惊艳,13.98-20.58万元的价格能卖到3892台也算是十分不错了。所以,这就是国货新能源的榜样,希望有越来越多这样的产品出现。

 

结语:尽管当下新能源车市形势不理想,但一个无法忽视的事实,那就是新能源毕竟是大势所趋,尤其是大众、丰田等巨头车企近期在华做了一系列的布局,都是关于新能源内容的。所以,未来的新能源车市依然热闹非凡,而竞争也更加激烈。当然,充分的竞争,受惠的必然是我们消费者,相信届时会有更多的高品价比新能源车型供大家选择。

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