近段时间，乘联会公布了备受期待的7月份车市销量数据。随着中国车市走出局部疫情封控造成的停摆阴霾，大部分车企都迎来了一定幅度的增长。

这不，7月份国内狭义乘用车市场销量达到了181.8万台，同比增幅为20.4%，车市复苏速度可见一斑。

不过，具体到各大细分市场，就是冰火两重天的态势。

 

如上图所示，轿车和SUV依然是两个最大的细分市场，当月各自销量达到了90.3万台和83.2万台，各自实现同比24.8%和18.9%的正向增长。

新能源当月的销量冲到了48.6万台，基本上是轿车或SUV的一半体量了，但它的同比增长率相当吓人，达到了117.3%，势不可挡。

相比之下，MPV市场就显得落寞太多了，当月整体大盘仅8.3万台，同比下滑了4.4%。整个1-7月份的销量勉强破了50万台，按照这个趋势预估，2022年破100万台就烧高香了。

 

更让人扎心的是，MPV排行榜的第一名是雷打不动的五菱宏光，其实严格意义上这是一台微面，鉴于其全年销量20多万台，去掉它之后真正意义上上得了台面的MPV车型销量就更少了。

简单总结，尽管三胎政策落地多年，MPV市场被期待了很久，但折腾了这几年，整个大盘体量非但没有做起来，反而有越来越萎缩的势头。这更加验证了一些业内人士当初的看法，MPV这种类型的车在国内没有充足的生存土壤。

但就是这样凶险的市场环境，越来越多国产品牌要杀入这个市场，并且是高价位的豪华MPV领域，颇有一副“明知山有虎，偏向虎山行”的架势。

 

据不完全统计，继售价36.99-68.99万元的岚图梦想家之后，后续排队进入豪华MPV市场的有腾势D9、红旗HQ9、广汽传祺第二代M8大师、极氪ZEEKR 009、理想MPV等等，从这些车释放的价格爆料信息来看，基本上和梦想家大差不差。

 

仿佛就是一瞬间，高端MPV市场被这些不按常理出牌的新玩家给点燃激情了，舆论端更是点燃了庆祝激情，这些车把GL8艾维亚、丰田赛那乃至雷克萨斯LM掀翻已经不在话下。

 

喧嚣之余，我们还是要冷静下来，参考文章开头提到的残酷现实，整个7月份MPV大盘的体量就是这么的可怜，还没有两款热销轿车加起来大，就这么小的寺庙，能供奉下如此多大神吗？

既然如此，为什么还有这么多玩家还要排队进来？难道他们看不到现在的市场形势吗？答案肯定是NO。

用一些业内专家学者的话说，高端MPV车型如果能卖得好的话肯定皆大欢喜了，就像GL8艾维亚、雷克萨斯LM那样收割高端消费者。但即便卖得不怎么样，它也拔高了品牌的高端形象，无形当中助力了品牌销售。

 

还有另一个层面，GL8艾维亚和雷克萨斯LM属于燃油豪华MPV时代的代表作，眼下已经进入电气化时代，消费者还没见过豪华电动MPV是什么样子，保不齐这些新势力的作品会让高端消费者眼前一亮，心甘情愿的花钱购买，届时的MPV市场迎来一波涨幅。

所以，这也是为何很多吃瓜群众说新势力玩家进军高端MPV市场是抢着当炮灰，而事实上这些新势力却比谁都聪明，摆明了人家是醉翁之意不在酒，在乎山水之间也。当然，对于此您有什么别的观点和看法？欢迎在文末留言互动。

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