去年8月24日，汽车圈发生了一件大事。“南北马自达”合并正式官宣，一汽马自达最终迎来被收购的命运，长安马自达变更为由三方共同出资的合资企业。

 

对于这一爆炸新闻，当时不少业内人士持乐观态度，认为马自达在华的销量本身就小，还学本田和丰田整两个合资车企，把资源聚集在一起才是务实的做法。

如今已是2022年8月中旬，距离去年南北马自达合并差不多整整一年时间了。有道是当初的合并是否带来了1+1＞2的效果，咱们不妨看一下最有说服力的销量数据。

就乘联会最新公布的7月份各大车企销量数据来看，长安马自达当月的销量为7111台，车企排名为第38位，相比去年7月份的10005台减少了28.9%。

 

综合整个2022年1-7月份销量来看，62853台的销量对比去年同期的70335台也是减少了10.6%。

数据很扎心，1+1没有起到大于2的效果，长安马自达吃掉一汽马自达之后，销量不增反降，且最近的月份下滑幅度接近三成，这是个危险的信号！

 

南北马自达合并后的这一年，除了线下渠道做了些整合梳理外，目前的产品线还是那几款，推出的几个改款车型也只是在原有车型的基础上缝缝补补，更不用提什么全新车型和全新战略了。

就拿CX-5这种走量车型来说，改款只是中网内部造型和大灯内部做了个改变，全新设计了一套轮毂再加上新增了金色、蓝色两个车身颜色，内饰则换上了尺寸加大后的悬浮式大屏，这样就算完成了改款任务。

 

而对于新能源车型，马自达也是极尽敷衍。CX-30 EV可谓用实力诠释何为“油改电”，目的也很明显，如果不是受限于国内双积分这个紧箍咒，估计马自达对新能源一点兴趣也没有，至少目前来看是这样。

不客气地讲，过去的这一年，马自达还活在自己的世界里。说好听点就像一个隐士闭关修炼，对于外面世界发生了什么变化浑然不知，甚至也没什么兴趣知道。说难听点就是在吃以前的老本，马自达的情怀和信仰能支撑它换取一部分销量。

 

记得2019年年中，我曾经和一汽马自达的某区域营销总经理闲聊，谈到马自达这个品牌的定位时，他说马自达是一个追求技术的小而美的车企，不像两田一产那样追求规模的发展模式，马自达只需要把马粉们服务好就行了。

在那个时间段其实有一定的道理，毕竟马自达的技术和底子在，它的亮点能够有粉丝买单。

只是现在再来看这句话，就有点“危险”了。毕竟车市已经进入了新能源这条新赛道，燃油车虽然短时间内还不会被完全取代，但大趋势已经出来了，混动化和纯电化已不可逆，只能说留给长安马自达的时间不多了。

 

败走中国的日企铃木就是个很好的参考例子，它的退出并非是自身品质问题，而是其小车战略与中国消费者“以大为美”的需求相悖，只能无奈退出止损。

 

对于马自达来说，如果依然觉察不到当下的危机，并且迟迟未做出改变，或许会成为下一个铃木。就像一些网友总结的那样，坚守自己的特点没有错，但不研究市场的变化和消费者的喜好就大错特错了，大家说是不是这个道理？

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