入华几十年，合资车企从来没有像现在这么焦虑过！

这绝非危言耸听，而是当下残酷的现实。以往从来不需要考虑如何生存下去的合资车企，面对中国品牌的持续发力，此刻已经如坐针毡。

数据不会说谎。来看乘联会公布的前8个月厂商零售销量排行榜，也就是下方图表。可以明显发现，TOP15中的合资车企，除了广汽丰田和广汽本田保持12%和1.9%的正增长之外，剩下的一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产、一汽丰田、东风本田和华晨宝马皆呈同比销量下滑态势。

 

具体到轿车和SUV两大细分市场来看，更能看出眼下老牌合资车企的处境。就像文章标题说的，看完前8个月合资车销量，我替它们捏把汗。

首先来看1-8月份轿车销量排行榜前15名，你会发现类似轩逸、新朗逸、卡罗拉、新宝来、速腾、雷凌这些合资A级车都出现了不同程度的下滑，其中神车卡罗拉的同比下滑比例居然达到了32.4%。

 

其次看1-8月份SUV销量排行榜前15名，同样的场景再度出现了。CR-V、RAV4、奥迪Q5、缤智、宝马X3、途观和本田XR-V都出现了不同程度的同比销量下滑。

 

讲真，一两款合资车型出现同比销量下滑尚且算作正常现象，但大面积的合资车型遭遇下滑困境，就说明很多问题了。

或许你会问，去年这个时候不是还好端端的，为啥突然之间合资车就不香了？

其实，这一切还要从新能源汽车渗透率开始说起。

乘联会数据显示，整个2021年，新能源汽车的渗透率直接暴涨到14.8%，与传统燃油车低迷走势形成强烈分化，新能源对传统燃油车的替代愈发明显。要知道，在2020年，新能源汽车的渗透率也才只有5.8%。

 

而到了2022年8月份，国内新能源汽车的渗透率达到了28.3%。在一些业内人士看来，预计今年年底，中国新能源汽车会达到35%-40%的渗透率。也就是说，届时每卖出去3台车，就有1台是新能源车。

据悉，目前主流中国品牌新能源乘用车渗透率已经达到了49.8%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%，二者一对比，完全是龟兔赛跑的景象。不得不说，缓慢的新能源推进速度，已经让这些合资车型吃了大亏。

就像一些消费者所说的那样，并非不想买合资新能源汽车，而是现实让他们放弃了合资。要不就是续航里程太少，要不就是油改电的身份，要不就是整体的体验感相对较差。总而言之，和燃油车时代相比，完全是两幅光景。

 

更值得一提的是，眼下精品中国品牌新能源车型像下饺子一样推向市场，款款皆有相当不错的竞争力。反观那些头部合资车企，也只是公布了新能源推进计划，推出了几款车型，依旧改变不了整体的竞争格局。

对于合资车企来说，虽然眼下的整体市场格局在短时间内不会改变，但危机俨然已经来到了眼前。如果合资车企的新能源推进计划再不提速，或许明年这个时候我们再来看上述三个榜单，它们的销量还会下滑。

所以，对于合资车企来说，迫切需要即刻改变，加快新能源汽车的推进速度，如果转型速度快或许还能延续自己的优势，大家说是不是这个道理。

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