观察

超充时代来临,站在风口的插电混动,被泼了一盆冷水?

字号+ 作者:情报员 来源:汽车情报 2023-10-23 18:40 点击: 我要评论( )

近些年,插电和增程式混合动力车型的爆发速度,超出了你我的想象。 今年上半年,在新能源汽车整体294.36万辆的大盘中,插电和增程式的销量就达到了93.5万辆,占比为31.8%。虽然份额上还是逊色于纯电动车,但其同比增长率达到了惊人的105.73%,远超纯电动车的

近些年,插电和增程式混合动力车型的爆发速度,超出了你我的想象。

今年上半年,在新能源汽车整体294.36万辆的大盘中,插电和增程式的销量就达到了93.5万辆,占比为31.8%。虽然份额上还是逊色于纯电动车,但其同比增长率达到了惊人的105.73%,远超纯电动车的22.25%增长率,更是在销量端连续4个季度超越纯电动车,成为推动整个市场增长的最核心动力源。

基于此,不少业内人士表示插电和增程式混动车型的前途不可限量。根据长江证券预计,到2025年国内混动车型年销量或将超过635万辆。

然而,随着800V高压快充时代加速来临,以及以宁德时代为代表的电池巨头发布支持大规模量产的4C超充电池,似乎剧情变了,胜利的天平开始向纯电动车这边倾斜。

如同小鹏汽车董事长何小鹏曾经在社交媒体上发表的这样一番观点,将高速和乡镇的充电设施布好,然后将充电速度提上来(800V),最后将电池的价格做到更低,这三点做到后,纯电汽车就会真正大范围取代燃油和混动汽车。

  

“何小鹏真的是‘预言帝’,插电和增程式混动的好日子到头了。”这是一些网友对此发出的评论,那么,超充时代到来后纯电动车真的能“大一统”吗?接下来,咱们不妨针对此好好分析一下。

纯电动车迎来“复仇”的好机会?

针对此,汽车情报新媒体请教了黄河科技学院客座教授张翔。在其看来,当下的情况确实是这样,插电和增程式混动车型在国外基本没什么热度,在美国增程式混动更属于淘汰的技术,主要原因就是纯电动车电池的密度不够,所以才有了这样一个过渡方案。其缺点也很明显,就是两套系统增加了成本并且整车重量也很重,所以如果电池技术得到创新和突破后,插电和增程式混动后续确实就没有市场了。

  

哪吒汽车营销公司副总裁张洪汉告诉汽车情报新媒体,超充时代到来后纯电动车是否能“大一统”,可以理解成如何看待当下市场条件下的纯电车型与增程车型的关系。

纯电动车所谓的续航焦虑,更深层次的是“补能焦虑”,用户是否能够很便捷地找到充电站,是否能有足够的充电桩满足用户的充电需求。虽然过去很多年,充电站和充电桩的布局有了非常大的进步,在一线城市以及重点区域,比如长三角、珠三角等,用户的补能焦虑有所缓解。但对于很多用户多样化的出行场景,不论是跨区域,还是节假日,以及临时紧急出行,以及广大的北方区域,短期内还是很难满足用户的需求。用户“说走就走”的出行体验,还需要时间。

  

因此,不需要将增程与纯电动车型进行非此即彼的选择。中国市场地域广、城乡发展不平衡,用户使用场景差异性大。不同的技术路线,满足和覆盖了不同区域,不同场景的用户需求。

哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱的观点与之有些许相似之处,他认为超充技术的登场能让续航焦虑得到一定程度的缓解,但距离消除还有很大差距,毕竟焦虑并不在城市里,而是城间通勤、短途旅行、长途自驾、特殊场地等等。

未来几年插电混动市场前景如何?

当下众多头部车企都在插电混或增程领域“排兵布阵”,当下和今后一段时间,该领域车型会像“下饺子”一样投放入场。超充技术赋能下的纯电动车是否会让它们的布局“失算”?明年或者未来几年的插电或增程混动市场是否会掉头直下?业界也是观点不一。

张翔认为明年的插电混或增程市场不会掉头,理由是超充技术发展的速度没有这么快,并且还没有大规模商业化应用,包括特斯拉推出的大圆柱电池,现在也没有量产。供应商发布快充技术,代表了行业未来的发展趋势,但是未来是不是真的可以大规模商业化应用,我们还需要观察。

  

总体来看,插电和增程式混动明年的发展应该还会好,纵观目前市面上的纯电新能源汽车,头部车型的续航水平也就是700km多,虽然少数品牌推出了1000km续航及以上车型,但续航准确性还有待商榷,所以消费者的里程焦虑依然存在,他们在买车时还会选择插电或增程混动。

张洪汉则认为“超充时代”的到来还需要一段时间。可以肯定地讲,明年肯定还达不到优势覆盖的程度,在3-5年的时间里,纯电动、插电和增程式混动会是相互共存的。

乔心昱也表达了近乎一致的看法。在他看来,市场的反馈并非由单一技术因素而决定,还要考虑国家政策、技术设施、消费习惯等因素,因此判断插电和增程式混动市场不会有特别大的下滑幅度。尤其要考虑到基础设施这一因素,一线大城市慢充转快充要做好电力和安全方面的工作,而老旧小区快充都不让装,这些都是摆在面前需要克服的难题。

  

的确,正如中国电力企业联合会副秘书长刘永东在第二届充电设施技术创新大会上说的那样,大功率充电存在一定的安全隐患,配套液冷装置和加强温度管控尤为重要。当电流增加时,充电枪会发热,必须通过液冷装置把热量带走,但这会涉及到充电桩的结构设计,包括电能布局、大功率模组的安置等,是一项系统工程。

与此同时,国网电动充电运营首席专家李厚志在接受媒体采访时提到,充电设施端目前已经基本具备大功率充电的技术,但实际投建过程中,还需要和车企协调发展。不可能高压平台的车型还没上市,充电运营商就投建几万根大功率充电桩等着,这不现实。

【结语】综合上述内容来看,各种超充技术的落地的确在一定程度上缓解了困扰纯电动车许久的续航焦虑问题,为纯电动车未来的发展扫清了些许障碍。但正如上述几位主机厂高管和行业专家所说,现实角度插混和增程式汽车依然能够满足当前消费者对于新能源汽车的绝大多数需求,短期来看依旧有重要价值,且不可替代。

PS:图片来源于网络

转载请注明出处。

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。

相关文章
  • 合资倒闭关店,新势力取而代之:时代淘汰谁,不主动打招呼?

    合资倒闭关店,新势力取而代之:时代淘汰谁,不主动打招呼?

    2023-08-14 18:42

  • 全球电动汽车装机量排行:寡头时代没改变,韩国厂商紧紧追赶

    全球电动汽车装机量排行:寡头时代没改变,韩国厂商紧紧追赶

    2023-06-11 17:42

  • 2022—2023年度新汽车营销大奖盛典完美收官,汽车预言时代谁是头

    2022—2023年度新汽车营销大奖盛典完美收官,汽车预言时代谁是头

    2023-04-17 19:08

  • 时代变了,雷克萨斯成了李斌嘴里的“软柿子”?

    时代变了,雷克萨斯成了李斌嘴里的“软柿子”?

    2022-12-25 18:48

网友点评