热议许久的北京现代重庆工厂售卖一事，终于在近日尘埃落定。

据《韩国经济时报》报道，现代汽车于1月16日表示，该公司已经以16.2亿元（约合2.27亿美元）的价格出售了位于重庆的工厂，以进行业务重组。

从之前媒体报道出来的几次挂牌转让价格来看，经历了最初的36.8亿元到14.3亿元，期间屡次有未成功转让的消息传出，如今16.2亿元的价格也算是蛮不错了，毕竟眼下燃油车产能严重过剩。

另据盖世汽车报道，援引韩国业内人士透露消息，此番除了出售重庆工厂外，现代汽车目前计划出售另一家位于沧州的工厂。在不少业内人士看来，北京现代盘活手中的闲置资产，成功拿到16.2亿元的现金流，能够将有效的资源集中起来，进而在这个竞争残酷的市场中拼命活下去。

的确，2023年车市爆发了前所未有的“价格战”，而透过现象看本质，“价格战”的底层逻辑实际上是一场残酷的大洗牌，弱势的边缘品牌已经被无情淘汰，诸如讴歌、三菱、jeep等等。

与此同时，诸如丰田、大众、本田、通用和日产等头部品牌的日子其实也不好过，毕竟新能源汽车的渗透率在持续攀升，燃油车的市场在逐步萎缩，一增一降之间，谁能保住基本盘就变得至关重要，同时也是穿越这段残酷周期的关键所在。

基于此，广汽丰田做了一个很好的示范。其去年销量破了90万辆，位于整个合资车企的第三名，创下日系品牌的销量最好排名。事实上，相较于2022年的破百万台销量而言，广汽丰田今年的表现其实是退步的，但它守住了自己的燃油车基本盘，为企业后续的转型赢得了宝贵的时间。

所以，对于北京现代来说，或许能从广汽丰田身上借鉴一下突围的经验。2024将自身的优势资源集中起来，尽最大的可能守住自己的油车基本盘，为后续的新能源转型赢得时间，然后在车市这场“马拉松长跑”上迎头追上去。

另外，2023年东风日产轩逸的持续热销更是说明了一个道理，那就是“没有卖不出去的车，只有敢不敢给到一定的价格”。当轩逸的价格下探到仅比自主品牌贵一点的情况下，还是有消费者愿意买单的。对于北京现代各款车型来说，虽然在品牌溢价端比不上广汽丰田和东风日产，但其也有自己的产品优势，如果能效仿这一策略，还是能在激烈的市场竞争中分得一杯羹。

2024年是北京现代的产品大年，途胜将迎来中期改款，全新胜达和中期改款的索纳塔也将推出，这两款车在互联网上风评不错，迎合了如今的年轻消费市场需求，被不少网友视为韩系翻身的信号。

借用长安汽车董事长朱华荣前段时间的即兴演讲内容：很多朋友说国外那些品牌不行了，未来肯定要完蛋。没那样的话，人家还没动手呢，人家在观望，在找最佳时机。跨国车企一旦做新能源汽车的时候，从它的资源、拥有的全球市场等等方面来看，会迅速的崛起。

破釜沉舟的北京现代，2024能拼出怎样的成绩，我们拭目以待吧。

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