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车卖得很热闹,钞票却没赚到,4S店遭遇幸福的烦恼?

字号+ 作者:情报员 来源:汽车情报 2024-01-27 15:48 点击: 我要评论( )

近期,据蓝鲸财经、经济观察报等多家财经媒体报道,广东永奥投资集团有限公司(下文简称广东永奥)这家广东本土27年历史的老牌汽车经销商集团突然暴雷,旗下广深、珠三角区域的数十家4S店一夜关门,瞬间登上了各大媒体和短视频平台热搜话题。 事实上,自2022

近期,据蓝鲸财经、经济观察报等多家财经媒体报道,广东永奥投资集团有限公司(下文简称广东永奥)——这家广东本土27年历史的老牌汽车经销商集团突然“暴雷”,旗下广深、珠三角区域的数十家4S店一夜关门,瞬间登上了各大媒体和短视频平台热搜话题。

  

事实上,自2022年2月份以来,就有媒体陆续报道汽车经销商退市或破产新闻,诸如浙江中通、宁波海曙博纳、内蒙古紫维、重庆龙华以及庞大这五家。算上此次“暴雷”的广东永奥,短短一年多时间里六家头部经销商集团“轰然倒下”,这无疑是个值得警惕的信号。

中国汽车流通协会统计显示,2023年上半年有1400多家4S店退网,创下中国车市有史以来的新高。与此同时,2023年上半年盈利的经销商比例仅35.2%,而多达50.3%的经销商处于亏损状态。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾在《中国汽车消费白皮书(2023)》首发仪式上谈到要关注广大经销商此刻的压力,它们的经营压力持续扩大,盈利越来越困难。

毋庸置疑,广大汽车经销商当下的处境,和社交媒体以及短视频平台呈现出来的画面并不一样。作为汽车主机厂与广大消费者之间的沟通桥梁,此时此刻它们真实的生存状态到底怎么样?面对内卷程度更进一步的2024年,它们又该怎么办?

销量稳增,但付出利润倒挂代价

世纪阳光集团事业一部总经理李小红告诉汽车情报新媒体,在其负责的五家自主品牌4S店中,除了江淮新能源受到品牌切换以及产品供货不足等因素影响,销量出现一定幅度下滑外,剩下的门店销量都有较大幅度的增长,整体增幅数据在26%以上,其中埃安4S店的同比增长幅度达到了86%。

“但我们高兴不起来,新能源车市内卷太厉害了,埃安整体来看有量无利,和我们运营的这家上汽大通店一样,在全国来看基本上是价格‘洼地’,总体盈利同比虽有改善但依然有较大亏损面。反倒是江淮燃油车和领克这两家店的销量和盈利同比皆为正增长。”李小红进一步说道。

深耕广汽系的中鑫汽车集团,2023年的运营情况和世纪阳光集团有些许相似之处。中鑫汽车总经理秦乔红告诉汽车情报新媒体,其集团运营的几家广汽丰田、广本本田和广汽传祺老店去年销量稳中有升,但付出了利润倒挂很严重的代价。原因大家都知道,此起彼伏的“价格战”打乱了市场节奏,原本乐观的预期和现实落差很大,集团承受的销售和库存压力很大。

  

而对于集团旗下两个新势力品牌小鹏、零跑的运营情况,秦乔红表示整体营收的稳定性差了一些,比如某一款车型刚火两三个月热度就下去了,和传统汽车品牌相比产品缺乏持续性和连贯性。

另外,其运营满两年的一家比亚迪王朝网4S店由于郑州门店太多的原因,去年其实处于亏损状态,不过这家店已经适应了比亚迪的整体市场节奏。

去年11月28日,位于郑州市二七区的比亚迪海洋网全国首家超级旗舰店正式开业,该店王姓销售经理告诉汽车情报新媒体,这家旗舰店仅建店就投进去上千万人民币,而郑州主城区王朝网加海洋网的4S店、城市展厅数量加起来接近50家。

  

作为唯三实现盈利的新能源汽车品牌,比亚迪4S店虽然是公认的“摇钱树”,但对于这两年才开始建店的老板和投资人来说,短时间内想实现盈利或许比较难。而剩下的新能源汽车品牌就不用说了,基本上都靠主机厂“输血”,用一句话来总结,看上去卖得挺热闹,其实钞票没赚到。

存活下去,确保资金链健康

上述两家河南头部汽车经销商集团的运营现状,印证了崔秘书长的观点,新车收入和利润下降两个因素,成为经销商亏损主因。

诚然,在新能源汽车大行其道之前,燃油车的单车利润虽然不高,但有后续的保养产生利润,再加上当时车市并没有打所谓的“价格战”,4S店的运转还算健康。但这两年新能源汽车势头起来后一切似乎都被打乱了。

如上文所述,目前最棘手的地方是陷入了亏损卖车这个怪圈,新能源汽车价格下探到了“沼泽地”,后续保养也产生不了什么大的利润,并且这个市场越来越多玩家进入,价格一再刷新底线,这个怪圈似乎短时间难以停下来。

  

“之前开店赚了十多年的钱,这两年陆陆续续都赔进去了,但新能源是大势所趋,不搞又不行。”“之前的油车能赚钱这不假,问题是厂家已经不把心思放油车身上了,但目前的新能源是赔钱的,这段转折期很难熬。”这是社交媒体和短视频平台上很多经销商投资人的心声,很无奈但这就是此刻的现实。

2023年12月中下旬,为冲击300万辆销量目标,比亚迪打响新一轮“价格战”,之后理想汽车、零跑汽车、小鹏汽车、奥迪、大众等将近20多个品牌加入其中,部分车型现金优惠甚至高达12万元。正如比亚迪董事长兼总裁王传福公开说的那样:“当下是快鱼吃慢鱼的时代,不是大鱼吃小鱼的时代,车企在未来3~5年如果没冲上去,就没机会了。未来3~5年内,车市整体或不同细分市场会持续开打价格战。”

这也预示着2024年车市的内卷程度,将会在2023年的情况下更进一步,堪称PLUS版。对于此,多数经销商似乎已经提前打了“预防针”,做好了应对之策。

  

李小红对2024年终端车市给出了自己的判断和看法:在2023年郑州市新能源汽车大概37%渗透率的情况下,个人预计2024年会达到43%甚至更高。但2024年约有200多款新车上市,会在一定程度上加剧车市竞争,但强者愈强的格局依然不变。与之相对应的是消费者更加理性,在车市总体产能过剩的情况下,大多经销商依然面临较高库存压力,确保资金链健康特别重要,盈利预期不会过高。

秦乔红认为2023年交了一笔昂贵的“学费”,2024年集团要把传统汽车品牌业务给做好,关键词是“谨慎”、“扎实”、“投资冷静”,要保守经营,避免新品牌踩坑,保存自身的竞争力,在残酷的车市竞争中存活下去。

【结语】综合上述内容来看,在新能源汽车成为主流的当下,传统汽车经销商的经营模式无疑进入了深度调整期。如何调整原来的经营模式,如何慧眼识珠选择盈利能力强的新品牌,如何结构化降本增效,成为摆在每一位经销商老板、投资人和高管面前的难题。当然,这也是几个必须好好思考的问题。

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