站在2024年当下回望过去，一系列事实证明，中国汽车工业从来不怕竞争，最怕的是不竞争。竞争提升效率，倒逼车企提升研发能力，并且培育出了具有国际竞争力的汽车品牌。

中国汽车工业经历了起步阶段、合资阶段、发展阶段以及创新阶段，其中创新阶段指2011年至今，标志性事件为2018年4月发改委公布汽车行业对外开放时间表，以及2022年汽车行业全面取消外资股比限制。

此外，仍有两件事至今历历在目，一是2018年中国汽车品牌在国内市场的占有率仅‌为42.1%，销量前十大品牌中，只有吉利排在第五位，其他均是合资企业。二是当年特斯拉在上海成立独资公司，这位全球电动汽车巨头来势汹汹。

这两件事情在当时引发不少业内人士担忧，中国汽车品牌本身就不能打，再这么大规模开放市场引发激烈竞争，中国汽车市场会不会被外资一口吃下？

事实上，这几年你我都是见证者，充足的市场竞争锻造了中国新能源汽车的竞争力，中国汽车市场的江湖格局也由此改变，中国汽车品牌真正成为了主导者。

就近日乘联会公布的2024年上半年中国市场汽车品牌销量排行榜来看，榜单前五名中有四个是中国品牌，包括比亚迪、奇瑞、吉利、长安，而丰田、本田、日产、通用等以传统燃油车为主的合资品牌虽榜上依然有名，但已显颓势。

尤其是比亚迪，2024年上半年的累计销量达160.7万辆，同比增长28.46%，不管是从车企角度还是从品牌角度，都稳坐国内车市销量“第一交椅”，远超次席大众品牌的126.66 万辆。

不只是比亚迪，中国汽车品牌的自信已经写在了脸上，直观表现在问界、极氪、理想等头部新能源品牌销量也都实现了大幅增长，吉利更是提升年度销量目标至200万辆，准备在下半年大干一场。

放眼全球汽车市场，就去年全球TOP20汽车集团排名来看，比亚迪首次代表中国品牌进入前10，也是中国汽车工业史上70年来的首个进入前10的中国品牌。与此同时需要注意一组关键数据，那就是中国汽车品牌销量平均增长32.8%，远超国外品牌，由此可以看出未来进入世界前10的中国品牌会越来越多。

在近日举行的2024中国汽车论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞分享了主题《打造令人尊敬的世界级品牌》演讲，其在演讲中提到的“中国汽车越卷越强，越卷越好”，可以看做是对上述格局和发展趋势的总结。

横向对比中国家电行业，虽然起步比汽车工业晚，但由于竞争充分，经历了从产能过剩到价格大战再到行业优胜劣汰、全面开放的发展壮大过程。或许很多人不知道，当初外国企业在国内设立研发中心，并降价抢占市场份额，类似于当下中国汽车市场正在发生的事情，在当时也引发了舆论的担忧。

但充分的市场竞争在一定程度上倒逼国内企业技术创新，于是乎我们见证了中国家电用具有竞争力的价格做到了越级的品质，使得其在占领国内市场后走向世界，成为中国的一张亮眼名片。纵观全球消费电子市场，2022年中国品牌贡献了37%的销售额，中国智能产品渗透率更是达到57%。传统日韩品牌的全球影响力进一步减弱，中国品牌取而代之，成为头部力量，这一点已成大势所趋，不可阻挡。

刚刚落幕的欧洲杯，海信、vivo、比亚迪、蚂蚁集团（含支付宝）和速卖通等中国品牌在赛场的霸屏便是上述趋势的缩影。这也一再证明了中国汽车市场不怕竞争，最怕的是不竞争，正如我们国家所取得的巨大经济成就，核心就在于改革开放，充分的竞争持续推进社会经济高质量发展，相信在未来几年，我们也将见证中国汽车品牌在全球范围内的崛起和强大。

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