《孙子兵法》云：“上兵伐谋，其次伐交，其次伐兵，其下攻城”。

商场如战场，虽看不到硝烟，但无形的厮杀比其有过之而无不及。在竞争尤为激烈的中国汽车市场，B级轿车历来是兵家必争之地，甚至有得B级车得半壁江山的说法。根据乘联会发布的2月份销量显示，大众帕萨特销量为11509台，位居第一。本田雅阁以11131台销量排名第二，而丰田凯美瑞则暂时陷入低谷，销量仅为5194台。

一汽丰田自锐志停产后，始终没有拿出一款产品来弥补B级轿车市场的空白。在当前同门兄弟凯美瑞处于低谷的情况下，一汽丰田终于祭出杀手锏，发布了基于TNGA平台打造的新旗舰车型亚洲龙，并寄希望于此写出在中国市场的新历史篇章，而亚洲龙能否让一汽丰田如愿以偿？

上兵伐谋：重新定义中高级车

让亚洲龙重新定义中高级车，丰田的胃口很大，在强敌众多的B级车市场，想要做到这点，就要做到前所未有的革新，而亚洲龙交出了什么样的答卷？

越级的尺寸、超高的配置、极低的价格，对比同级车型，这答案如同三维打击。

在丰田TNGA架构的压榨下，虽然亚洲龙采用与ES相同的尺寸和高配置，但是同版本车型的起售价却还低于凯美瑞。这样简单暴力的做法，可谓是集齐能成为爆款车型的特点，也就是消费者口中需求的性价比。

那么严肃的的问题出现了，这种降维式的打击，确实是重新定义了中高级车。但是一汽丰田如此疯狂的背后，是否考虑过此举会使得同属TNGA架构的ES和凯美瑞很难堪，真可谓是死道友不死贫道。

其次伐交：后市场成为新高地

在集齐能成为爆款车型的特点后，消费者是否买账仍是未知数。其中最经典的案例当属大众凌渡，这款上市之初被寄予厚望的车型，本以为可借“首款轿跑”之风迎来市场热捧，然而上市之初就遇迎头一棒，一度出现无人问津的场面。根据乘联会所发布数据显示，凌渡从未进入紧凑级车型销量前10位。

那么亚洲龙会不会遭遇同凌渡一般尴尬的场面？丰田的做法显然比大众要聪明，与其自卖自夸，倒不如给出能得到的福利。燃油版4年10万公里免费保修、免费基础保养，混动版动力电池8年20万公里免费保修，成为整台车的点睛之笔。

其实当前众多车企仍存在误区，与其花费大量精力给产品做宣传，倒不如让用户真实受益。根据美国最大二手车电商之一的CarMax数据显示，汽车用户忠诚度排名第一的品牌为雷克萨斯，高达30.4%，第二、三名则是奔驰和福特。

很显然，当前消费者已经不再满足于产品力的高低，后市场已经成为汽车品牌厮杀的另一块高地。而一汽丰田所做的，无非就是参考雷克萨斯成功的案例，在后市场服务上，使得亚洲龙得到更高的筹码，从而打破数年未变的壁垒，真正做到重新定义中高级车的宣言。

其次伐兵：雷克萨斯是否入朝

自亚洲龙登场后，有个大胆的想法始终挥之不去。全球首个TNGA海外工厂落成在天津，凯美瑞、亚洲龙、ES皆是出身于此架构理念下，那么有没有可能，在经过前两者成熟产品的积累后，雷克萨斯会迈出早有呼声已久的国产步伐？

根据雷克萨斯公布数据显示，在其2018年全球销量中，国外市场同比增长4.5%，中国市场同比增长21%，并占据全球市场销量份额的23%。随着雷克萨斯近几年在国外市场遇到的销量瓶颈，与其形成反差的中国市场却销量激增。那么有亚洲龙在前探路的情况下，使用相同TNGA架构下的雷克萨斯，显然具备了充足的经验。

而根据乘联会给出的2018年豪车品牌销量显示，雷克萨斯虽然同比销量处于增长态势，但仍被国产后大打价格战的凯迪拉克，以6万多台的优势力压一头。由此来看，雷克萨斯想要打破瓶颈，是时候考虑迈出国产化的步伐。

结语：好汉不提当年勇，在强行续命皇冠失败后，一汽丰田认知到打情怀牌已经过时。当另一金字招牌锐志退场后，该级车型的继任者成了一大难题。而亚洲龙恰到好处的登场时机，它既符合中国市场需求的产品成熟，又是一台未曾在国内出现的车型。那么在如此众多光环的加成下，这台诞生于TNGA架构下的全新旗舰车型，能否成为一汽丰田“二次创业”的王牌，只需时间来进行检测。

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