此刻，我十分期待9月27日即将举行的“广汽本田品牌之夜”。原因很简单，我殷切的想知道我刚刚试驾过的ALL NEW RDX的产品售价，以及Acura在中国市场的战略布局。

虽然Acura在中国市场表现的并不好，但你不得不承认，在汽车消费更为成熟的北美地区，月销7000台的RDX有着优良的产品素质，其知名度也并亚于国人眼中的BBA。

 

作为旨在提振中国消费信心的一款重磅车型，Acura在ALL NEW RDX倾注了前所未有的心血。为了证明这一点，来自本田北美研发有限公司（HRA）的“四大金刚“在浙江小县安吉呆了超过一周的时间，每天的任务就是给媒体讲解RDX的诞生，以及接受媒体各种各样的拷问。

 

那么，ALL NEW RDX都有哪些突破的产品特点？9月20日，汽车情报新媒体在浙江安吉进行了深度体验试驾。

 

Acura “有史以来“最好的车型？

这句话并不是我意淫的，而是来自Acura提供的官方资料，以及HRA汽车开发部首席工程师 Steve Hansen等“四大金刚“之口。

 

当然，这并非妄言！在ALL NEW RDX身上，我们看到了不少表达极限的词语。例如，它是“首款“采用Acura Precision Concept概念车造型、结合先进飞航座舱技术进行设计的车型；例如，它搭配的第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统，是Acura史上最先进的机械迭代；例如，它匹配了同级唯一的10AT变速箱；例如，Acura首次在它身上搭载了各种豪华科技配置，以给驾驶者提供前所未有的触控体验……

亮点太多，再次不一一列举。总之，用Acura官方的语言来描述，那就：研发团队希冀打造出有史以来最好的RDX，在造型、性能、品质和技术方面全面突破，为新一代Acura车型奠定基础。

 

让人叹服的“三大件”！

众所周知，民众对本田一直都有着“买发动机送车”的戏称。作为本田“豪华战队”中的一员，已经经过三次进化的ALL NEW RDX在此方面当然更不含糊。

ALL NEW RDX搭载了2.0T 直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率195kW，最大扭矩380N·m。试驾中，我们发现，在1600rpm时即可获得370N·m的字句，而在3000-4000rpm时则可达到峰值，用强悍表达并不为过。

 

与2.0T 直喷VTEC涡轮增压发动机搭伙的是10AT变速箱，以及第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统。在一般场景下，后者可以对于前后轮驱动力可以在30%-70%之间自由分配，并且左右后轮的扭矩可以实现100%-0以及0-100%的主动智能分配；而10AT变速箱的使用，使得传动比范围可增加67%，最令人难忘的是在山路行驶时，竟然可以在极端动力时连降四挡，充沛的动力分配让人开起来得心应手。

说完发动机和变速箱，再来说说ALL NEW RDX的底盘。其采用了高性能的底盘设计，前悬挂为运动调校的麦弗逊式独立悬架，后悬挂采用了全新五连杆独立后悬挂，前部配备有液压柔性衬套，并安装在刚性副车架上，后部采用橡胶衬套隔离，以提供更高水平的操控精准度和驾乘舒适性。

 

值得一提的是，ALL NEW RDX还全系标配IDS智能动力系统，具有四种不同的驱动模式：comfort(舒适)、sport(运动)、sport+(运动+)和snow(雪地)模式，由安装于中控台的驱动模式刻度盘控制。

该系统与Drive-by-Wire™节气门系统、10AT变速箱、电动助力转向系统、第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统、牵引力控制、主动减震系统和主动语音控制相互作用，以便根据驾驶者的需求和驾驶条件，提供更丰富的驾驶体验和动态能力。

 

安全，科技，以及豪华！

作为在北美研发和生产的Acura，虽然有着本田的基因，但比我们大多人认为的“本田合资”车更安全。

得益于先进车身设计与丰富全面的安全配置，如Acura最新一代的ACE™先进承载式双向保护车身结构、激光焊接和全球首款内/外双层热冲压成型门环设计以及先进的辅助约束系统，ALL NEW RDX以NHTSA与C-NCAP的五星评级和IIHS的最高评分为标准，来设计车辆的主动和被动安全系统，为ALL NEW RDX提供了高水平的碰撞保护。

 

我认为，科技主要体现在ALL NEW RDX的智能化应用层面。与时代同步，ALL NEW RDX全系标配了Acura全球首创绝对定位True Touchpad Interface™智能精准触控系统，该系统既支持Apple Carplay™，同时也兼容安卓系统。中控上方装备的10.2英寸悬浮式液晶显示屏，同时搭配绝对定位创新性触控板，使用一对一映射，为驾驶者提供更直观便捷的用户体验。

ALL NEW RDX还推出了由格莱美获奖音乐制作人Elliot Scheiner（艾略特·希奈尔）调教的Acura/ELS®录音室监听级3D音响系统。它采用16声道的立体式环绕音响配置，全方位保障了听觉的完整度，包括4个Highline™超薄车顶扬声器，造就沉浸式3D声像以及高保真聆听体验 。这是Acura有史以来最先进的音频系统。

让人记忆犹新的是，与我试驾过的其他HUD抬头数字显示系统不同，ALL NEW RDX可以根据驾驶者的身高、坐姿、视野范围以及个人习惯，任意调节显示位置的高低，操作便捷且十分实用。

进入车内，ALL NEW RDX的高档内饰材质触手可及，包括柔软的仪表板表面，门板和中控台由真皮手工包裹，由拉丝铝装饰点缀，多种豪华材料及高级工艺的运用营造出独具匠心的高级质感。

需要重点说明的，还有它真皮面积超过2平方米的运动座椅。前排座椅拥有同级领先的16向电动调节功能，具备双向电动可调侧垫和大腿支撑，可实现头枕四向调节（倾斜、侧滑、调高、平躺）、侧支撑电动调节、四向腰背部支撑电动调节和腿部支撑电动调节，多角度、多方向精准响应驾乘需求，带来无与伦比的乘坐舒适性。

 

后记：毫不客气的说，Acura的综合产品素质并不亚于BBA以及雷克萨斯等，然而由于种种“不可描述”的原因，这个在北美市场大行其道的品牌，却始终没有走进中国消费者的心里。所以，我十分希望ALL NEW RDX能协助Acura，开启破冰之旅！

转载请注明出处。