众所周知，玩胎费车，但如果是免费得来的胎，从来不走寻常路，总是想要舍出命去豁，所有路肩从头吃到尾，感觉相当暴爽，要不是上墙太费车，恨不能每次刹车点都放到最晚。

      这次拿到的是素有“神胎”的国货轮胎品牌，其实，要是当年就知道小胖子在朝阳轮胎的话，或许我们早就是铁汁了...其实朝阳轮胎最初被称为国产神胎是因为它旗下的RP26，因为极具性价比被广大车友青睐。后来，随着朝阳SA37、SU318等“国潮”轮胎的走红，这个称号更逐渐指代朝阳轮胎的整套产品阵列。

       而最近，朝阳轮胎陆续推出了两款新品——RP18和RP76。在小胖子的极力邀请下，我参与了这两款轮胎的实测，至于这两款新品能否像前辈们一样“封神”，通过全面的实测报告，可以很好的为大家解答这个问题。

      静态介绍

       RP18和RP76都是专为经济型轿车打造的舒适型轮胎，均采用数码静音花纹设计技术，连续的中间花纹、封闭式胎肩花纹沟等设计，都能有效抵消和分散花纹之间的噪音，从而降低行驶时的滚动噪声。

       至于其他方面，RP18和RP76则各有侧重。RP18对胎面进行优化设计，有效提升轮胎吸收振动的能力，减小颠簸对车内乘员的冲击。另外，RP18还采用了新型技术，使滚动阻力比上一代产品降低20%，自然能更加省油。

       而RP76通过内侧的巨大路肩花纹，以及外侧的波形花纹沟和3D尾状花纹，组成非对称式的花纹排列，干湿地抓地力更加优异。独特的花纹沟槽设计，还能提升多重路况下的操控精准度以及行驶稳定性。

      动态测试

      简单了解完两款轮胎，马上进入动态测试环节。我们测试分操控性测试、抗湿滑性测试、静音性测试以及滤振测试四大环节，考验两款轮胎的综合素质。

 （图上标注 左：RP76 右：RP18）

      为了提升测试成绩的参考价值，我们先用一台准新车状态的原装丰田雷凌进行测试，并将结果作为原配轮胎（每条市场价约560元）的测试数据。之后，我们再在同一台车、同一场地上对两款朝阳轮胎进行测试，并把所有测试结果与原配轮胎的数据进行对照，从而看出两款轮胎能否有效提升车辆的整体表现。为了保证测试的公平性，三套轮胎的胎压均保持在2.4bar。

      操控性测试

      第一个环节，我们先通过干地加速、刹车测试，去了解两款轮胎的操控性表现。在车上固定好专业性能测试工具P-BOX后，我们把车辆的牵引力控制系统关闭，并将驾驶模式切换到运动模式，再采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。

       在P-BOX上面显示GPS车速突破100km/h后，再把刹车踩死直到车辆停止。这样，就得出单次的0-100km/h加速时间以及100km/h-0制动距离。重复五次过程，得出五个数据，再取中间值为最终结果。

      经过测试，RP18的测试成绩比原配轮胎略慢，但差距几乎可以忽略不计。而RP76凭借独到的花纹设计，加速成绩比原配轮胎略有提升。总的来讲，两款朝阳轮胎在加速环节的测试成绩，和原配轮胎基本处于同一水平线上。

      制动表现方面，两款朝阳轮胎的测试结果同样与原配轮胎接近。其中，RP18的制动距离略长，但差距处于可接受范围内。抓地力表现更好的RP76，则有效缩短了制动距离，表现令人满意。

      抗湿滑性测试

      第二个环节，我们把测试场地转移到湿地，考验轮胎的抗湿滑性测试。测试项目依然是加速、刹车两大项，过程与上一环节相同，不再赘述。

      即使雷凌的动力偏弱，在附着力较低的路面上起步时，前轮还是难免出现打滑。测试结果表明，RP76在湿滑路面上依然可以提供较强的抓地力，有效控制打滑，13.19秒的百公里加速成绩比原配轮胎缩短超过0.3秒。RP18的表现则与原配轮胎持平。

      在湿地制动环节中，两款朝阳轮胎和原配轮胎的表现比较接近，最长和最短的距离差距仅为两米左右。其中，RP76的抓地力表现依旧出彩，能有效缩短百公里制动距离。RP18的表现中规中矩，与原配轮胎差距不大。

      静音性测试

      经过两个环节的性能测试后，接下来我们把重点放在舒适性上。首先进行的是静音性测试，包含车内噪音测试以及车外噪音测试两个环节。

       车内噪音测试的方式是，利用车内的噪音仪，分别记录60km/h、80km/h、100km/h三个车速下的噪音值。每个速度进行五次采样，记录五组数据后再得出平均成绩。

      测试结果表明，两款朝阳轮胎传入车内的噪声均比原配轮胎更少，而且车速越高，优势就越为明显。那么，车外的噪声情况又如何呢？

       车外噪音测试的方法，是在噪声约53分贝的环境下，把噪音仪控制在与车辆约50cm处，测试60km/h、80km/h、100km/h三个速度下的噪音。分别测试三组数据，最后取平均值。

      在车外噪音测试环节中，两款朝阳轮胎所产生的滚动噪声，确实会比原配轮胎更低，与车内噪音测试环节的结果基本一致。两个环节的测试结论充分说明，两款采用特殊静音设计的朝阳轮胎，对于经济型家轿的隔音静谧性有着明显的提升帮助。

      滤振测试

      最后进行的是滤振测试。这个环节参考有车以后PT8-120实测体系中舒适性测试的设定，先设置四组间隔一米的连续减速带，然后将装满水的量杯放在后排地板上，再以20km/h的速度匀速通过减速带，量杯颠出的水量作为评判滤振能力的依据。重复三次测试后，最终平均颠出水量越少，滤振能力越优秀。

 （插入过减速带侧视角GIF）

      在胎压相同的前提下，三款轮胎的滤振成绩并不相同。在换上两款朝阳轮胎后，平均颠出水量进一步减少，说明它们吸收振动的能力更强，能提供更好的驾乘舒适性。结合噪音、滤振两大环节的表现，可以看出两款轮胎的综合舒适性表现要比原配轮胎更加优秀。

      总结

      经过全面的实测，两款朝阳轮胎的表现均给了我不少的惊喜感。它们的共同特征，就是在充分保证舒适性的基础上，又能提供良好的干湿地性能，综合素质比原厂的轮胎强一档次。

       况且，两款轮胎的市场价格均不到400块，比原厂轮胎便宜太多，综合性能却并不逊色，可谓“花小钱办大事”的典范。各位有意换胎的车主们，可以好好考虑一下这两款优秀的“神胎”，建议各位提我的知乎ID，一折不敢保证，打个十折还是没问题的。

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