被“寒冬”、“寒潮”、“黑”等词语“覆盖”的2018年终于过去，令众人期待的2018年“期末成绩”也终于浮出水面。

据中汽协公布数据，2018年全年，全国乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆，比上年同期分别下降5.2%和4.1%，增速低于行业整体增速。全年汽车总销量报2808万辆，为1990年来首次出现年度下降。

虽然2018年车市大背景遭遇“寒冬”，但大多数豪华品牌却交出了一份亮眼的答卷。据乘联会发布最新数据，2018年12月，主流合资品牌零售下降17.0%、自主品牌零售下降26.0%，豪华品牌零售增长7.5%，成为“万绿从中一点红”。

近日，各大豪华品牌纷纷报喜，例如：奥迪最终以一万辆的差距逆袭夺冠；奔驰首次在单一市场突破65万辆大关；凯迪拉克以30％以上的增速跑赢大市，销量甩其他豪华品牌几条街......

但是，也并非所有豪华品牌都能如愿，在大多数销量增长时，也有个别品牌表现差强人意。

BBA你争我打，奥迪再度夺冠

随着奔驰、宝马2018年销量成绩的公布，2018年“德系三强”在华之间的竞争结果也终于浮出水面。

公开数据显示：2018年，得益于一汽-大众奥迪的深耕，奥迪品牌在华的销量累计达到660888辆，同比增长11％，再度拿下中国豪华车市场单一品牌销量冠军；奔驰（不包括smart品牌）排名第二，2018年在华销量累计达到652996辆，首次在单一市场突破65万辆年销量大关，同比增长11.1％；而宝马集团2018年在华累计销售约64万辆BMW和MINI汽车，同比增长7.7％，以微小的差距排名第三。

对于奥迪再度夺冠，有专业人士评论道：奥迪虽然再次夺得桂冠，但是在豪华品牌中，其已经从绝对的优势，沦为被奔驰、宝马步步紧逼的处境。

事实上，这一说法通过分析近两年来三者的销量数据便能得知。公开数据显示，2015年，奥迪全年销量达57.09万辆，而奔驰与宝马分别为37.36万辆、46.37万辆；2016年，奥迪全年销售59.16万辆，奔驰与宝马分别为47.28万辆、51.64万辆，差距已逐步缩小；到了2017年，奥迪仅凭7000余量的微小差距保住了年销冠军的“宝座”。

而2018年奥迪更加“难受”，在2018年上半年，奔驰的销量一直压过奥迪一头，一度占据豪华品牌销量榜单的榜首，甚至还获得了2018年上半年的销量冠军。直到下半年，奔驰增速略缓，奥迪开始发力，从7月份开始连续6个月夺得单月豪华车市场月销量冠军，最终以微小的差距守住阵地。

而对于奥迪为何下半年能够实现销量上的反超，有专业人士认为，其主要有不断推出新车以及大力的优惠政策这两点原因。在新车方面，2018年奥迪在中国市场推出新车多达数十款，其中新增车型6款、换代车型5款以及年度小改款车型5款，都给其下半年销量的提升带来了不小的帮助；而在优惠方面，例如小编在汽车之家上面搜索到的信息，奥迪最畅销的车型A4L有着高达7万元的优惠，上市不到1年的Q5L也有着高达7万元的优惠，同样成为了奥迪夺冠的“法宝”。

“凯雷”兄弟增速惊人，夺得领先身位

除了豪华品牌第一阵容的BBA，位于豪华品牌第二阵容的凯迪拉克、雷克萨斯等车型，同样以优异的成绩交出了一份令人满意的答卷。

众所周知，刚刚过去的2018年中国汽车市场整体遇冷，出现了自1990年以来的首次销量下降。因此，豪华车市场虽然大多保持着增长的态势但增速也明显的放缓，多数豪华品牌在华的增速仅能维持在10％左右甚至更低。而在这之中，有一个豪华品牌增速达到了31.8％，跑赢了整个豪华品牌市场。

据上汽通用官方消息，凯迪拉克2018年在华销量累计达到227997辆，相比去年的17.3万辆，同比增长31.8％，是继奔驰、奥迪、宝马之后第四个在我国市场突破20万年销量的豪华汽车品牌。从单月销量来看，2018年12月凯迪拉克在华销量达到21347辆，同比增长54.5％，环比增长1.6％，连续三个月月销超过2万台。

凯迪拉克之所以能够在逆势中做到销量的连续增长，除了其十分优惠的购车政策外，不断投放产品力十足的新车也成为制胜的重要法宝。例如其在2018年8月底上市的凯迪拉克XT4，在优惠力度尚且不大的情况下，不到半年时间已经稳定在了月销5000台左右的销量水平，这充分表明了凯迪拉克已经开始从“以价换量”到“以质换量”的转变，其已经开始逐步找回品牌应有的价值能力。

而作为唯一没有国产的雷克萨斯，也凭借着新车、产品力以及关税利好的政策同样创下销量的历史新高。在2018年，雷克萨斯在华累积销量达到160468辆，同比增长21％，成功完成16万辆的年销量目标，在豪华品牌第二阵容中排名第二。其中，其旗下雷克萨斯智·混动车型销量达到49549辆，占比雷克萨斯全年销量的30.8%。

值得一提的是，2018年有关雷克萨斯国产化的传言继而不断，但现在仍未公布国产化的具体时间，无论未来其是否会引入国产，我们都必须承认进口车的身份并未阻碍雷克萨斯销量的快速增长。

除此以外，沃尔沃2018年在华累积销量达到13万辆，同比增长14.1％，居于豪华品牌第二阵容第三位；林肯2018年在华销量达到55315辆，在国内乘用车市场同比下跌的情况下，逆势上涨2.2%。

“路虎英菲”销量下滑，成绩令人唏嘘

虽说在车市大背景遭遇“寒冬”的情况下，大多数豪华品牌依然交出了一份令人满意的答卷，但捷豹路虎、英菲尼迪在2018年的表现却堪称惨淡。

官方数据显示，2018年全年，捷豹路虎在华销量下降21.6%，7-12月分别同比大跌46.9%、38.1%、46.2%、49%、50.7%、42.6%。其实，早年捷豹路虎还曾占据国内豪华车“第二梯队”榜首的位置，更是凭借着高大尚的品牌光环，成功吸引不少车迷朋友；而如今，捷豹路虎这一豪车的光芒却消失不在，在竞争激烈以及快速发展的车市环境中逐渐淡出消费者的视线。

面对销量惨淡的状况，其官方曾解释道，中国市场由于进口关税变化以及持续的贸易紧张局势，使得捷豹路虎销量大幅下跌。但无论是经销商还是广大消费者都明白，质量问题才是导致其销量下滑的根本原因。据了解，捷豹路虎曾在2017年共发起8次召回，共计召回车辆10.6万辆，占其当年在华销量的70%之多；2018年的召回，涉及其品牌大部分车型，甚至包括新车型星脉，累计波及10.7万辆，与当年销量相当。

此外，据美国权威调查公司J.D Power发布的《2018年新车的质量报告》，路虎和捷豹的百车故障数分别达到220和164，远高于135的行业平均值。

而英菲尼迪的日子也并不好过，虽然其目前还未公布2018年全年销量成绩，但根据英菲尼迪对外公布的11月份销量数据来看，其11月份在国内市场销量达到5009辆，1-11月份累计销量41347辆，同比下降2.9％，据当初10万辆的年销目标相差甚远。

其实，细看英菲尼迪2018年前11个月累计销量不难发现，其旗下Q50L与QX50两款国产车型11月的整体销量达到3671辆，1-11月的累计销量达到2.5万台之多，超过整体销量的二分之一。所以，若非这两款国产车型加持，英菲尼迪在华的销量将会更加的惨不忍睹。

除了销量的下滑，人事危机或许才是其最棘手的问题。据了解，原东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理陆逸以于近日离职，正式加盟奥迪，出任奥迪中国执行副总裁；此后又有媒体报道称东风英菲尼迪执行副总经理雷新也将离职。不出意外这将成为英菲尼迪继2016年高层全面洗牌后的又一次大的人事变动，人才的流失也让英菲尼迪未来的发展危危可及。

结语：以上则为豪华品牌汽车2018年在华的全年销量成绩以及不完全的销量数据分析。对此，可以预见的是，国内豪华品牌汽车市场仍有进一步挖掘的空间，其在2019年或能有较快的增长。此外，BBA“统治”豪华品牌市场的格局不会轻易改变，而其市场份额的相互竞争或将继续加剧；豪华品牌第二阵营采用价格下探的政策或将有所收敛，毕竟优秀的产品力才是制胜的唯一法宝。

最后，可以肯定的是，在2019年，豪华品牌汽车仍会上演一场又一场的“江湖大战”，展开一波又一波的“江湖纷争”。

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