一直以来，10-15万级SUV市场都是各大车企的兵家必争之地，尤其是自主品牌，经过了这么多年的深耕，占据了这一细分领域绝大多数市场份额。

不过，江湖永远不缺挑战者。4月23日网络上市的启辰星就是这一细分市场的新生力量，其打出的头等舱VIP体验更是引起了年轻消费者的热议。

 

近期，随着“新冠肺炎”疫情得到进一步控制，东风启辰在郑州啸鹰航空产业园举行了一场对比试驾会暨郑州百台交车仪式，这款启辰星也首次在线下和公众以及媒体见面，引来诸多关注。

 

和线上肤浅的体验有所不同的是，现场坐到启辰星车内，宽敞的空间和精湛的做工的确带来了不错的感受。不过，相比于上述静态感受，一整场活动体验下来的诸多槽点，也引来了笔者的思考。在2020年竞争白热化，SUV车市大洗牌的当下，启辰星这款产品成功的可能性究竟有多少？

流于形式，老调重弹难以服众

所谓对比试驾会，虽然现场找来了吉利博越PRO和本田CR-V两款竞品，但是媒体和意向客户真正能体验到的时间只要短短的一分钟，更多的是现场教科书般生硬环节的展示，比如有气无力的开着跑了一圈，在这样流于形式的过程中，实事求是的讲，很难深入感受到启辰星的产品实力。

与此同时，现场的“硬核实验”环节也引来不少争议。直观来看，现场进行了钉枪射击、打桩机冲击、高空重物坠落三轮环节，抛开高空重物坠落现场翻车的尴尬场景先不说，这种类似于当年大众销售踩车门式的自嗨表演，真的足够科学吗？能够说明启辰星绝对安全吗？

 

为此，笔者咨询了一位资历丰富的汽车工程师，在他看来，用电钻或打桩机破坏钢材，只能说明车子钢材用料不错，但远不能和汽车安全划等号。

首先，高强钢的作用是避免汽车因局部产生过大的变形，而伤及驾乘人员，类似于我们常说的“金钟罩”。但是汽车安全是一项极其复杂的系统化工程，并不能以狭义的钢板厚度、配置而论，只有所有的主被动安全性配置协同配合，才能最大程度地保障驾乘人员的安全。

 

其次、和所有的汽车品牌一样，启辰自身不生产高强度钢材，而是从供应商手里采购。事实上，行业人士都知道，现在的供应商渠道信息十分透明了，数过来数过去也就那么几家，并且国内一二线自主和合资品牌用的都是相同的供应商，只是根据车企之间的实力大小，选用的产品价格有所不同。

如此一来，相同供应商提供的产品，为什么这份功劳单独记在了启辰星身上呢？况且，如果说仅仅依靠堆积零部件就能让中国汽车崛起，那现在的国产车早就把合资干倒一百八十遍了。所以说，用罗永浩那句话来形容倒是很贴切，大家其实都是方案整合商，很多黑科技并不是自己研发出来的，都是供应商组合方案，怎么还组合起来优越感了。

再次，有别于不少汽车品牌的现场实车直播拆解，人家是实打实的从车子上拆下来零部件，并且实时直播给公众，让公众做监督。启辰直接是拿过来自称启辰星身上的钢材做实验，并且对比的钢材出处也没有搞清楚，在没有第三方监督的情况下，这种“既当裁判又当选手”的做法明显有自我夸奖之嫌。

夸夸其谈，盛名之下其实难副

相较于上文的“流于形式”和“老调重弹”，启辰星自嗨式的“真香宣传”也是槽点十足。

首先来看启辰星一直强调的依托“雷诺-三菱-日产”成熟先进的技术加持。这套全新VSA模块架构给启辰星带来了多少改变咱们暂且不说，仅就这台沈阳航天三菱提供的A415TD型号1.5T发动机来看，就有点盛名之下其实难副。

 

汽车界都知道的事实，这些年来沈阳航天三菱作为国内低端乘用车和商用车发动机总成供应商，给那些没有发动机研发制造能力或者发动机产能不足的中国品牌整车厂商打开了一扇窗，诸如东南、华晨、众泰、陆风等都是沈阳航天的忠实客户，其旗下的10万级SUV车型搭载的都是沈阳航天三菱提供的发动机。

试问，如果这样都能算依托“雷诺-三菱-日产”成熟先进的技术加持，那差不多80%的中国车企都可以这么自宣了，因为沈阳航天三菱的发动机高峰时占据了中国80%的市场。

相反，现在一线自主品牌的发动机技术都已成熟了，无论是长城、长安和吉利的1.5T/2.0T，还是奇瑞的1.6T，都有不错的驾驶表现和用户口碑，相比较而言明明还在吃嗟来之食的启辰星，却视为有联盟技术加持，也是蛮有趣的。

 

其次，启辰星还大夸其夸了这套48V轻混系统，称呼其为豪华车上才有的配置。当然，奔驰这些年确实是全面走进48V，1.5T+48V的解决方案会下放到更多车型身上，这套动力系统在节能减排上确实有优势。

但是，这套配置并非启辰星说的那么金贵，只在豪车上搭载，因为现在不少10万级SUV也搭载了48V轻混系统，比如说前段时间上市的吉利ICON，媒体反馈的试驾感受十分不错。而据专家学者的判断，未来48V轻混系统将全面开花，将在更多车型上搭载。也就是说，明明将要大众化的功能，为何在启辰星眼里成了自己才有的香饽饽？

 

再次是启辰星视为大卖点的中控大屏和智能互联。坦率的讲，如果在三四年前，也就是智能互联还方兴未艾的时候，启辰星打出这套车联网和15.6英寸中控大屏，还真能成为独特卖点。问题是现在的大屏和车联网在自主品牌车型上已经近乎泛滥了，几乎面世的车型都搭载相关的功能。也就是说，在智能互联同质化的当下，启辰星只能说做到了顺应时代潮流，并没有引领潮流。

 

竞争力弱，同级品价比不占优

如果没记错的话，在2017年初脱离东风日产时，启辰定下了成为"主流高端中国汽车品牌"的目标，品牌高端了没有暂且不说，毕竟不好评论，但主流却没见到，因为残酷的现实销量给启辰好好上了一课。

在依靠T60、D60、T90、T70等几款换壳日产车型折腾的三年时间里，东风启辰的销量不增反降，一路跌到2019年的12.3万台，同比下滑幅度达到了8.6%，再加上2020年突如其来的“新冠肺炎”疫情影响，其2020年前4个月只卖出去了1.9万台，同比下降58%，如同腰斩，形势更加雪上加霜。

 

如此状况下，面对定下的2020年冲击16万台目标，虽说缺口还有88%，但东风启辰还是期望启辰星能爆红一把，就像当初传祺GS4单骑救主一样，拯救东风启辰于水火。

但问题随之而来，启辰星还能复制传祺GS4的神迹吗？答案似乎是不能。一方面，就市场大环境而言，当下的SUV大形势早已不同于五年前，竞争白热化的情况下鲜有黑马车型杀出，即便是捷途X70和长安欧尚X7这样的车型，走的其实是低价格路线，和售价高昂的启辰星不能相提并论。另一方面，就启辰星这款产品自身的竞争力而言，眼下的赢面其实并没有多少。

 

实事求是的讲，以往启辰车型的优势是三大件源于日产，有靠谱、耐用和省油这些强项，但其他层面做的相对来说就有点差强人意了，尤其是内饰的质感不敢恭维，断断续续的车内异响、廉价的塑料材质以及不怎么严谨的做工，都成为消费者的槽点。

回过头再来看这台启辰星，内饰的质感做的确实要比之前的启辰车型好太多了，进步十分明显，恍惚间甚至有点豪华感。但一个无法忽视的事实，以哈弗F7、博越PRO、长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX等为代表的一线头部自主SUV，内饰的质感和氛围做的并不比启辰星差，更重要的是，这几款老将当下的品价比都要比启辰星高不少。

 

详细来看，消费者需要花12.66万元才能买到启辰星的自动挡入门车型，这基本上是当下1.5T自主SUV中自动挡门槛最高的车型了。要知道，这个价格已经能买到优惠完的顶配2.0T哈弗F7，而再添一万多就能买到2.0T+8AT的长安CS75 PLUS次顶配车型了。

如此直观对比一番，在差不多同样价位下，只能买到入门的自动挡启辰星，还不带48V轻混，但却能买到顶配的2.0T哈弗F7以及次顶配长安CS75 PLUS，以哈弗和长安的品牌影响力来看，你觉得年轻人还会买启辰星吗？

【结语】在乘联会公布的4月份SUV销量排行榜上，启辰星的销量是493台，参考其4月23日正式上市的实际情况，这个数字应该是主机厂批发给了4S店，也就是说启辰星的征战才刚刚开始。

但综合上述观点来看，如果启辰星价格不优惠的话，未来几个月销量或难有什么强势的表现，如此一来，情况就比较危险了，因为热度逐步褪去，竞品相对应的起势，启辰星的局面会越来越不利。总而言之，回到文章标题抛出的疑问，启辰星能否救启辰？综合来看，情况还是蛮严峻的。

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