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上半年卖了近53万台,一线自主猛攻之下,本田顶住了压力?

字号+ 作者:情报员 来源:汽车情报 2023-07-05 20:18 点击: 我要评论( )

时间回到1998年7月1日,也就是25年前,本田与广汽的合资公司广汽本田正式成立,而在5年后的2003年,本田在华另一家合资车企东风本田呱呱坠地,距今正好20年。 坦率的讲,在相当长的一段时间里,本田在华的市场表现都处于顺风顺水的状态。直到近些年头部中国

时间回到1998年7月1日,也就是25年前,本田与广汽的合资公司广汽本田正式成立,而在5年后的2003年,本田在华另一家合资车企东风本田呱呱坠地,距今正好20年。

  

坦率的讲,在相当长的一段时间里,本田在华的市场表现都处于顺风顺水的状态。直到近些年头部中国品牌借助新能源赛道一飞冲天时,剧情开始发生了变化。

直观表现在以往根本不愁卖的本田,也开始发愁销量数据受到了一线自主品牌的冲击。不过,大厂的定力还是有的,因为在销量数据层面,本田貌似顶住了压力。

今日,本田中国公布了6月份终端汽车销量,数据为113133台。其中型格(INTEGRA)和CR-V的月销量均超过了15000台,皓影(BREEZE)和思域(CIVIC)的月销量均突破了万台。值得一提的是,海报上并没有公布东风本田和广汽本田各自销量数据,也没有公布万众期待的雅阁销量。

  

再来看整个2023年上半年,本田在中国的累计销量为529691台,接近于53万台。如果没记错的话,2022年上半年,本田汽车在中国累计销量为679227台,接近于68万台。这么一计算的话,今年上半年其实是出现了15万台销量的“缩水”。

对于本田来说,今年上半年丢失了一部分市场份额是毋庸置疑的,但它的基本盘依然稳,根基并没有受到动摇。

  

不过,本田释放出来的“危机感”是眼下值得一说的地方,因为它在国内的电气化转型,已经按下了加速键。

今年4月份的上海车展,本田中国以绝对的电气化为主角阵容参展。从e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype,到第三弹电动车的概念车“e:N SUV 序”,以及未来第四弹车型e:N GT Concept,可谓是一次对本田新能源产品与技术、当前应用与未来发展目标的集中展示。

  

而在当下,本田的电气化速度也不慢,诸如雅阁、英仕派、CR-V和皓影等车型分别推出了PHEV插电混动版本,也就是第四代i-MMD 双电机混动系统。相较于第三代混动系统第四代i-MMD 优势在于发动机的高燃效和全新三电技术,可以实现“纯电”、“混合”、“发动机直驱”三大驱动模式,这对于插电混动市场可谓一大冲击。

  

业界常喜欢用“大象转身”来形容这些合资车企的新能源转型过程,意思是转身的过程虽然慢了些,但只要找到节奏,这头大象跑起来的速度还是蛮快的。

与此同时,不要忘了类似于本田这样的全球巨头汽车品牌手中握有的资源优势,尤其是资金实力这一块。据悉,在去年本田公布了最新的全球电气化战略规划:在未来10年,将会投入8万亿日元(约合4064亿人民币)研发经费。

  

由此来看,在新能源汽车这条全新赛道上,现在的竞争才不过是刚开始,那些跑到前面的自主品牌切不可大意轻敌,因为后续随时有被超车的可能,大家说是不是这个道理?

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