唱衰合资车，尤其是日系车，在社交媒体和短视频平台似乎很有流量。

从现实层面来看，当下的日系合资车企，的确势头大不如往年。这皆因为车市竞争主赛道切换到了新能源汽车，由于日系车企准备不充分，被头部自主品牌拉开了身位，表现在销量层面，自主品牌新能源汽车确实是压着日系品牌打。

但一个无法忽视的事实，那就是日系车的“可靠、耐用”以及“高保值率”等优势依然吸引固定受众群体，再加上终端价格做出了部分让步，使得头部日系车企依然能稳固住自己的基本盘，就好比我们今天要聊到的本田。

就在刚刚，本田中国官方公布了10月销量，其当月在中国终端汽车销量为130424台，同期比大幅增长122.9%。具体到详细车型的话，CR-V在当月的销量超过了两万台，轿车领域的雅阁和思域则超过了1.5万台，皓影和型格超过了1万台。

换言之，现在的本田正一扫以往的销量阴霾，上演了一出销量回暖的好戏。虽然距离比亚迪这样的头部自主车企还有不小的距离，但在这么“内卷”的市场竞争中能取得销量回暖的成绩，也实属难得。

不过，本田远远没有乐观的资本，因为其并没有详细介绍这13万台月销量中有多少比例为传统燃油车（包含上蓝牌的油电混动），多少比例为新能源汽车，但是大家都知道本田当下投放市场的插电混或纯电车型并没有打出什么大的名堂。所以，本田整体上依然还是靠燃油车或者是上蓝牌的油电混动车型撑场面。

鉴于乘联会发布的10月份新能源汽车渗透率达到了约37.1%，且比亚迪董事长、总裁王传福预估2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，使得本田必须加速在国内的新能源转型，否则13万台月销量的局面不能长期持续。

值得一提的是，本田或许早就意识到了竞争底层逻辑的深刻变化。来看本田汽车副社长青山真二曾经说过的话，其表示到2027年后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力和纯电产品，并且东风本田将电动化比例达到50%以上，而广汽本田e:NP品牌第二款纯电产品预计将于2024年正式上市。

对了，9月21日东风本田亮相了全新新能源品牌“灵悉”，以及其首款新能源概念车“灵悉L”，并计划于2024年上市，这一举动其实就能在一定程度上说明问题，本田自身所具有的危机感，或许比你我想得都要大。

说一千道一万，中国车市的海纳百川决定了对各种技术路线的无限包容，并且中国地理环境的复杂决定了各种技术路线有各自的消费群体，只要能给消费者提供适合他们的产品，该车企就有存在的价值。正如本田的销量回暖，更加让我们意识到这个道理，谁能够读懂并且满足消费者的需求，并且持续创新跟随市场大趋势，就能在残酷的竞争中活下去并且活得更好。

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