自从特斯拉宣布在上海建厂后，这个“车界网红”就一直没有淡出过国内车主的视线。

据国外媒体报道，特斯拉首席执行官马斯克表示，“一旦解决全自动驾驶技术，就停止销售汽车”。他们将会用带有全自动驾驶技术的特斯拉作为“自动驾驶机器人出租车”运营，从而为车主和特斯拉创造收入。

此外，据有关人士分析，马斯克在推文中不断暗示，车主们只能利用有限的时间以便宜的价格购买特斯拉，虽说他在随后的回答中澄清了将继续为车主提供特斯拉，但是以后车子难免将会更贵。可见，特斯拉已将营销技术应用得炉火纯青，搭配上过硬的实力，使其在中国车市如鱼得水，牢牢地掌握着市场的主动权。

相比较而言，东风雷诺虽说进入国内市场的时间已经不短了，但是它却始终没有完全适应，不仅没有进入到合资车的一线阵营中，甚至可以说是前景不容乐观。前不久，雷诺一则人事变动再次吸引了大众的关注，相信不少人都想问：东风雷诺换帅后，能否使销量有所提升？

高层频换，问题未消

7月7日，东风雷诺汽车有限公司董事会确认，魏文清即日起出任东风雷诺汽车有限公司董事、常务副总裁，接替翁运忠。

从披露出的信息中我们能够得知，魏文清有着三十多年的汽车行业从业经验，也先后在神龙汽车有限公司、东风汽车集团有限公司工作，历任生产部部长、商务部副总经理、战略规划部副部长等职务，可见此人确实有着深厚的背景以及极强的能力。

此外，早在今年的4月1日，曾任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理的葛树文，就已经来到了东风雷诺出任总裁一职。葛树文的加入，被不少人视为雷诺在华销量的一次重大机会，伴随着新的营销理念的加入，有望为雷诺的发展注入新的活力。

不过，虽然东风雷诺换帅的高层个个实力不俗，但是不能否认的一点是，企业频频易帅绝对不是正常现象。固定的领导团队有助于制定长远的发展规划，也有助于稳固军心，而经常更换高层的现象，不仅表明企业很有可能经营不善，销量不佳，同时也不利于企业健康、稳定发展。

因此，虽说我们不清楚东风雷诺频频易帅的内部原因，但是这种现象的背后，多少还是表明企业发展存在着一些弊端。如果没有将根本问题解决的话，即使多次换帅也于事无补。

销量连跌，目标遥远

不得不承认的一点是，在不少国内车主心中，都是有着“国产车不如合资车，合资车不如进口车”的鄙视链，虽说近两年这种看法有很大的缓解，但是合资车仍旧因此而获得了巨大的影响力以及更多的销量。相比较而言，东风雷诺基本上没有享受到“合资车“名号所带来的红利。

从销量方面来看，东风雷诺2016年销量超过3万辆，2017年销量超过7万辆，在当时看来是有着非常不错的发展前景，因此还将2018年的销售目标定为“保九争十”。可惜，东风雷诺2018年的销量仅为5万辆左右，这一数字不仅意味着销量下跌30.6%未完成既定目标，同时也拉开了销量 “连跌”的序幕。

就拿2019年最新的销量数据来看：在经历“国五清库”后，东风雷诺6月份销量仅为1503辆，同比减少67.2%，而从1-6月份的销量数据来看，上半年8901辆的成绩更是少得可怜，较去年同期更是减少了76%。可见，东风雷诺的2019年比其他品牌要更加难过。

此外，通过走访本地经销商了解到，雷诺的4S店形势也是非常紧迫。因为销量不佳，导致了库存压力增大，不少东风雷诺4S店都是处于退网的边缘，尤其是前期迅速扩张所带来的影响，导致这一情况愈演愈烈。据悉，现在国内东风雷诺4S店的数量预计仅维持在百家左右。

据了解，早在2017年10月，时任雷诺集团董事长兼首席执行官的卡洛斯·戈恩亲自来华，定下了“2022愿景”，指出东风雷诺到了2022年将要完成年销量40万辆、专营店达400家的成绩。就目前的形式来看，东风雷诺距这一目标还是相当遥远，即使按照今年销量与去年持平（5万辆）来计算，未来连续3年的销量增长都要达到100%才能完成这一目标。

隐患仍在，道阻且长

从东风雷诺近两年的成绩单中也能够看出来：无论领导层换了多少次，东风雷诺的销量依旧没有出现明显的改善，颓势依旧。可见，领导层的变动并没有触及雷诺销量不佳的根本，隐患仍在。

首先，从产品力方面来说，雷诺车型的数量以及质量都有着很大的不足。就目前雷诺在华销售车型来看，共有科雷傲、科雷嘉以及卡缤、Espace共4款车型，其中只有前两款属于合资产品。车型布局的不完善，不仅会极大地减少客户基数，同时也会限制车主选择的权利，影响购车热情。

此外，从质量方面来说，东风雷诺的实力也是有待怀疑。从车主投诉故障种类中能够看出来，东风雷诺旗下不少车型存在着变速箱顿挫、异响，转向系统抖动等故障，这些故障随便拎出来一个都是严重的缺陷，在使车主获得不好的用车体验的同时，国内车主口口相传的影响力也会极大地折损雷诺的形象。

最后，在品牌宣传方面，东风雷诺，甚至说是整个法系车阵营都是有待提升。东风雷诺既没有早已入华的大众、丰田的群众基础，同时也缺乏本田、凯迪拉克巨大的宣传力度、有效的宣传方式，所以导致它在国内汽车市场一直不愠不火。“闭门卖车”显然不适合中国车市，品牌影响力也不是频繁易帅所能够提升的。

结语：据了解，东风雷诺工厂的年产能为15万辆，但是以现如今的销量情况来看，它还远远没有发挥出所有的生产潜力。虽说东风雷诺至今还未传出“坚持不下去”的消息，但是不得不说它已经到了生死存亡的关键之季。

伴随着魏文清和葛树文的加入，东风雷诺也是迎来了全新的血液。但是，如果不将旧的体制弊端给解决了，不能很好地在车型数量、产品质量、营销力度上下功夫，再换多少次帅也都于事无补。正如一位内行人所言：东风雷诺能否实现“2022愿景”，全看后半年了。

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