假如各个汽车品牌都有“朋友圈”的话，那奔驰肯定是“发动态”最为活跃的一个。从之前“奔驰S450车门装错”，到4月份“西安奔驰女硕士车头维权”，奔驰可以说是一直高居在话题榜首。诚然，虽不缺曝光率，但可惜评论大多都是负面的。

事实上，早在15年前，那时国内的汽车市场普遍还不发达，“大奔”已经能够凭借着高端的定位、高昂的价格占据着汽车市场的制高点。尤其是伴随着近几年的消费升级，奔驰更是作为“高端车”的代表，受到很多车主的喜爱。

可见，一方面是问题不断的负面新闻，一方面是居高不下的购车热度，在这样的“水火交融”之中，也难免会诞生出畸形的购车体验。7月19日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心（以下简称“缺陷产品管理中心”）的网站上再次公布了奔驰一批缺陷产品，结合奔驰2019年上半年的整体表现，更是不禁让人对它的质量产生了很大的怀疑。

召回频发，数据触目惊心

从“缺陷产品管理中心”的网站上能够看出来，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司于7月19日向“国家市场监督管理总局”备案了一份召回计划，召回对象是3辆进口C级、2辆CLS级汽车，而召回的原因竟然是因为“涡轮增压器回油管和曲轴箱通风管的安装螺栓可能存在混装，从而有可能产生起火风险”。

看到奔驰的这一召回计划，网上很多不是奔驰车车主的网友都感到相当气愤，不少奔驰车主更是很难接受。一方面，“螺栓存在混装”的情况不要说是在高端的整车制造厂内，即使是在路边的修车店内，都不应该出现，正如一位车主所言：“路边修车工都懂”，而奔驰进口车发生这样严重的生产疏忽，肯定难辞其咎。另一方面，关注汽车市场的人应该也都清楚，奔驰召回车辆已经不是今年第一次，它的表现也不免令人唏嘘。

同样还是在“缺陷产品管理中心”的网站上，我们能够看出来：从今年一月份至今的半年多时间中，奔驰已先后启动召回计划多达十余次，召回方包括“梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司”、“北京奔驰汽车有限公司”、“福建奔驰汽车有限公司”等，召回车型也涵盖了国产C级、E级，进口E级、S级等车型。

尤为值得一提的是，仅以字面上的数据来看，奔驰仅2019年上半年累计召回的车型数量就多达70余万辆，其中最多的一次就召回了56.64万辆（2019年5月17日）。要知道，今年上半年奔驰加上smart的总销量也不过才35万辆左右，召回数量比销量多一倍的情况确实有些过分。

质量缺陷，到底何时能除？

说起最早的汽车制造厂商，戴姆勒-奔驰能够算得上是一个，而说起高端汽车品牌，梅赛德斯奔驰肯定能位列其中。不过，从奔驰近两年在国内的表现来说，它连最基本的装配工艺都无法保证，也不免让很多人在心里面对它产生了怀疑。

就拿最近的一起 “奔驰事故”来说吧，7月16日，深圳的王女士花了59万元买了一辆奔驰GLC 300L，刚开出去15分钟，左前轮就在下地库的时候“脱落”了。在这种情况下，比质量问题更让人伤心的，就是4S店推诿、被动的解决态度，这不仅会进一步扩大“车辆故障”对于车主的影响，同时也极大程度地磨损着车主的信赖。

无论是网络报道的“漏油”、“轮子脱落”等问题，还是召回声明中指出的“螺栓混装可能自燃”、“减震器插头断裂”等质量缺陷，这些问题轻则影响用车体验，重则危及行车安全，而这种“概率”问题一旦发生，将会对车主造成100%的伤害。

从十余份召回公告中我们能够看到，“事故及人员伤亡情况”一栏均显示“无”，而且总得来说奔驰官方发现问题、解决问题的速度也算是非常及时，让人多少能感到一些欣慰。但是，切实从源头上避免这些问题，减少车主的用车担忧、避免召回影响，才是奔驰、甚至是任何一家普通汽车公司都应该做到的。

结语：常言道：“亡羊补牢”。面对一次又一次破损的羊圈，面对越来越大的缺口，奔驰似乎并不关心“召回频发”的源头在哪，而是选择拆了东墙补西墙，用 “积极弥补的态度”来换取国内车主的原谅。用长远的眼光来看，谁都知道这不是一个明智的做法。

对于奔驰召回5辆汽车的这一事件来说，不出意外的话很快就会消没在舆论的洪流当中。但是奔驰什么时候能够正视自身的质量问题，将车辆安全落到实处，远远比不断地强调自身的豪华属性，推出售价更高的限量车型更有意义。

转载请注明出处。