近日，一则“双十一全国人均花1000元”的话题成功登上热搜。据央行发布数据显示，“双十一”当天，网联、银联共处理网络支付业务17.79亿笔，金额14820.70亿元，相当于全国人民每人下单超过一笔，人均下单超过1000元。

不得不说，众多网友在一边后悔“剁手”购物，一边疯狂“买买买”的同时，再一次展现出了惊人的购买能力，尤其是对于手机、羽绒服、面部护理套装等商品而言，更是受到几乎全国各地买家的青睐。

无独有偶，汽车行业同样也有着自己的“双十一”。在每年的9月份、10月份中，各汽车品牌都会不约而同地力推新车、大幅让利，所展现出的诚意丝毫不输网上卖家。因此，称“金九银十”为汽车行业的“销量狂欢节”，丝毫不过分。

 

那么，随着十月份销量的新鲜出炉，各品牌的市场表现到底如何呢？无疑，这份数据对于车主买车有着指导作用，对于评估各品牌的发展趋势更有着重要意义，尤其是在如今这个车市寒冬中，更令人有了一丝的期许。在看过各个细分市场的销量表现后，相信大家就会心中有数了。

品牌销量，自主进步明显

毋庸置疑，在车市寒流的余波之下，车市整体的表现依旧不佳，即使10月份国内狭义乘用车市场销量达到184.3万辆，较同期仍有着5.7%的下滑。但是，如果细分到各个厂商销量表现的话，还是能够看出自主品牌所展现出的强大竞争力。

 

作为自主品牌中的佼佼者，吉利汽车、长城汽车以及长安汽车依旧稳居厂商榜单前十名，各自均有着不错的销量表现。据乘联会数据显示，吉利汽车10月份销量为12.7万辆，与去年同期基本持平，占据了6.9%的市场份额，已经达到与上汽通用持平的水平，可见吉利汽车优化产品布局、提升品牌形象的策略使其稳扎稳打，拥有强劲的发展潜力。此外，长城汽车月销9.6万辆，同比增长2.3%，长安汽车月销7.2万辆，环比增长41.3%的成绩，即使相较于日系品牌仍能具有一定的领先优势，对于尽快完成年销目标也提供了巨大助力。

 

当然，说起10月份厂商中的“黑马”，奇瑞汽车的表现可谓是独树一帜。得益于全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列的强势发力，奇瑞汽车10月份的销量达到5.1万辆，同比增长20.0%，不仅再次栖身于销量排行榜前15名的位置，同时也展现出自主品牌的强大后劲，表现绝对称得上是可圈可点。

可见，就10月份车市整体表现而言，自主品牌无论是从销量增幅还是市占率方面来看，都有着一定的提升，这种表现无论是对于车企还是车主而言，都像是一剂“强心剂”，使人对自主品牌的未来走向充满希望。

热门车市，爆款涨势喜人

当然，销量的提升离不开具体的车型，抛开品牌仅从单款车型销量来看，国产车在细分市场上的表现依旧是有目共睹的，其中最亮眼的当属SUV和MPV市场了。

 

就SUV市场而言，“领域霸主”哈弗H6在10月份的销量再次突破4万辆，与去年同期持平的同时，更是远超第二名1.5万辆，实现连续77个月位居细分市场榜首。由此也能够看出来，在长城科技驱动、不断创新的过程中，哈弗H6再次换发巨大荣光，即使车市低迷，依旧能够获得傲人的成绩。

 

此外，长安CS75的强势崛起，更是将“SUV排行榜亚军”的称号拦在怀中，其2.5万辆的成绩虽说与哈弗H6还有着一定差距，却也远远领先于探岳、途观，一时风光无二。而之所以能够有此表现，一方面是因为合资车型涨势疲软，另一方面也得益于长安CS75PLUS的强势助力，无疑给选择自主品牌的车主以极大的信心。

更为值得一提的是，国产车除了包揽SUV市场冠亚军以外，畅销车型博越、荣威RX5的销量也达到近2万辆，纷纷挤进排行榜前10名；宝骏510、比亚迪宋、哈弗F7所取得的1.5万辆左右的成绩，使得国产车在SUV排行榜前15名中占据8个席位，可见国人对于自主SUV品质的肯定与信赖。

 

当然，除了SUV市场以外，自主品牌在MPV市场的表现依旧非常强势。同样以乘联会数据来看，除了五菱宏光依旧稳坐MPV市场销量榜首以外，宝骏730、比亚迪宋MAX以及东风风行更是以月销超5000台的成绩栖身细分排行榜前五，组成强有力的“自主战队”，拥有这一行业强有力的话语权。

此外，传祺GM6、吉利嘉际以及大通G系列作为消费升级的产物，均得以进入排行榜前15名，从而得以进一步抢占MPV市场。不得不说，就MPV市场而言，自主品牌更懂得国人的用车喜好以及实际需要，因此综合产品实力要略胜于合资车型，这也是国产车能在这一领域稳步前行的有力保证。

美中不足，仍需继续努力

不可否认，自主品牌近些年获得了不错成绩，这种提升不仅仅展现在销量方面，更多的是体现在产品品质、市场口碑等方面。但是，同样需要承认的是，自主品牌仍有一些短板尚需补足，比如就轿车领域和整个行业而言，就显得不尽如人意。

 

众所周知，轿车市场一直都是自主品牌的短板，尤其是在朗逸、轩逸、卡罗拉等车型已经建立起既有优势的情况下，更是成为很难突破销量壁垒，因此，除了吉利帝豪、荣威i5可与之一搏以外，自主品牌缺乏极具竞争力的车型，因此仍需要继续努力。

此外，除了部分头部车企外，大多数自主品牌仍面临着技术瓶颈、增长乏力等情况，与合资品牌的整体表现，尤其是稳定的日系品牌相比，依旧有着一定的差距。所以，当车市进入到“优胜劣汰”的下半场后，是否能够保持健康增长的态势，依然成为大多数自主品牌需要面临的问题。

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总结来说，自主品牌如今的表现可以说是局部有优势，但整体仍需继续努力。庆幸的是，国人对于自主品牌的好感度有着明显的上升，很多人在买车过程中也不再仅仅关注品牌，而是更多地考虑车型的综合实力。所以，只要能够深化内功、提升竞争力，相信自主品牌的未来也会是一片坦途。

结语：“人生就像一场马拉松，不在于瞬间的爆发，而在于途中不断地坚持”，同样，对于车企的发展而言，则更像是一场旷日持久的战役。虽说自主品牌在前期的发展比较缓慢，但是只要一步一个脚印，坚持不懈地持续发力，一定有望成为行业的领跑者。自主品牌未来的走向如何，值得我们拭目以待。

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