在国内汽车行业中，“金九银十”被称为销售旺季，这点毋庸置疑。而除此以外，每年的12月份也会迎来一波购车狂潮，消费者“开车回家过年”与经销商“年底最后一波冲刺”的初衷不谋而合，加上经销商大力优惠与车主慷慨解囊，无疑成就一次双赢。

然而，芸芸车市之中，不乏有一些特立独行者。无论车市行情好坏与否、车主需求是高是低，这些品牌非但不降价，反而常常需要加价购买，并美名其曰“供不应求”，其中，数雷克萨斯最为显眼。相较于其他豪华车品牌，“加价购车”俨然成为雷克萨斯的标签，就像奥迪的科技感、宝马的操控性一样，在消费者心中根深蒂固，成为常态。

 

不过，近日一则“丰田因垄断被罚8700万元”的话题成功登上热搜，而始作俑者便是雷克萨斯。与此同时，雷克萨斯统一经销商网络报价、限制经销商转售商品最低价的行为，也引发了众多网友讨论，可谓褒贬不一。那么，雷克萨斯给丰田中国带来的这8700万元天价罚单，到底冤不冤呢？

供不应求？销售套路引争议

在国内车市中，雷克萨斯一直以一个“三好生”的人设存在，品学兼优的产品实力、稳步上升的销量表现，使得这个网友口中的“二线豪华品牌”拥有着不错的发展潜力。

 

在产品质量方面，丰田品牌本身已在全球享有盛誉，再加上豪华感的营造、运动感的加持，使得雷克萨斯这个高端子品牌拥有着不俗的竞争力，二手车保值率在豪华市场中也保有较高水平。此外，从销量方面来看，雷克萨斯在今年1-11月份中的总销量超18万辆，同比增长21.01%，大有挑战“以价换量”的凯迪拉克“二线豪华品牌销量榜首”的地位，因而获得诸多关注。

 

然而，与市场呼声形成鲜明对比的是，雷克萨斯终端“没有现车”、“加价提车”的质疑声此起彼伏。据不少车主表示，很多雷克萨斯4S店均只有“少量现车供应”，排队提车的时间已经延续至数月以后。当然，如果不愿意等那么长时间的话，车主还可以选择“加两万提现车”，额外增加的购车成本，受到不少车主诟病。

 

正如本次国家市场监督管理总局所发布的《丰田汽车（中国）投资有限公司垄断案件行政处罚决定书》所言，雷克萨斯在销售过程中存在着限定经销商网络报价，以及终端销售最低价的行为，同时，低价销售车型的经销商，还会被告知“削减下月相关车型配车”，在一定程度上剥夺了经销商的自主定价权，影响着市场的正常竞争秩序。

 

另外，如果说“加价购车”是一个愿打一个愿挨的话，那么今年8月份雷克萨斯的“官宣涨价”，无疑直接点燃了车主心中的“火药桶”。据雷克萨斯官方表示，因为配置的升级，包括ES、UX、NX等部分车型均上涨0.6万-1.5万元不等，即使已经签订购车协议的车主也需要补足差价。这一有违“契约精神”的做法，令车主纷纷表示“购车体验很差”，部分不愿妥协的车主，最终选择退款转而选择其他品牌的车型。

初心已泯？立足市场需“两诚”

诚然，对于雷克萨斯“加价购车”标签而言，准车主们的褒贬不一。有人说，好产品“供不应求”，自然是价高者得，可以爱买不买；也有人说，这种做法是“饥饿营销”，扰乱市场秩序，理应得到抵制。但是，无论是“供不应求”还是“饥饿营销”，雷克萨斯的种种做法都极大地影响了车主的购车感受，更使不少车主承担了额外的购车费用。

 

与此同时，从经销商的角度来看，雷克萨迪的做法也有些不妥。据了解，在经销商的利润构成中，除了单车利润之外，还有根据销量高低所获得的提成。雷克萨斯剥夺经销商自主定价的权利之后，会限制品牌内的竞争，同时降低经销商在当地与其他品牌的竞争力，从而影响经销商的销量，使其利益也受到一定的损害。

 

另外，在“官宣涨价”这件事的态度上，雷克萨斯的表现也有些令车主寒心。据业内人士分析，雷克萨斯之所以针对新款车型进行涨价，或是有意增强品牌的溢价能力，从而挤进“一线豪车阵营”。同时，因为配置方面的提升，即使目的尚未达成，依旧能够稳固在二线豪车市场的地位，可见“小算盘”打得是叮当响。

 

​不过，站在消费者的角度来看，雷克萨斯本身顶着“进口光环”已经拥有了很高的附加值，车主需要承担一部分关税等支出，若是再出于品牌发展规划的角度而提高售价，无疑会显得诚意不足。此外，“延期交车”的情况本来就会对车主购车体验造成一定的影响，若是在合同范围之外还要求车主承担额外费用，更是缺乏诚信。在品牌发展中，若是缺乏了诚意和诚信，无疑会失去很多车主的满意与信赖。

结语：正如《伤仲永》的寓意一样，先天优势固然重要，但若不注重后天的努力，无疑会前功尽弃。同样，对于雷克萨斯而言，它本身拥有着很强的产品实力，受到很多车主喜爱，但是，若不重视口碑的积累，仗着先天优势操控价格，无疑也会自食恶果。这8700万的罚单，能否使雷克萨斯有所改变呢？我们将拭目以待。

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