在社会学和经济学中，经常会提到“马太效应”这个词，它指的是“强者愈强，弱者愈弱”的现象，与“二八定则”类似，对于生活中的很多领域都有启示意义。就拿汽车行业而言，根据企业规模的大小和产品实力的强弱，不同的产品也有着不同的销量情况，“两级分化”的情况也越来越明显。

众所周知，无论是在哪一个细分市场中，都有“冷门”与“爆款”之分。冷门车型月销辆可能仅有个位数，面临着随时停产停售的风险，而爆款车型往往会供不应求，以至于还衍生出加价购买的行业“潜规则”。就拿MPV市场的埃尔法而言，已然成为“加价王”的标杆，二手车售价比新车售价还高，很多人已见怪不怪。

 

然而，伴随着雷克萨斯LM的预售开启，很多人都直呼“加价王”恐怕会易主。从售价方面来看，雷克萨斯共提供七座版本和四座版本两款车型，预售价格分别为116.6万元和146.6万元，俨然成为行业的一股“洪流”。但是，客观来讲，雷克萨斯的MPV车型是否真的拥有售价百万的底气，雷克萨斯是不是真的足够有实力栖身于“一线豪车”阵容呢？另外，愿意花116.6万买雷克萨斯LM的人，到底看上了它什么？这些确实都是值得思考的问题。

 

毋庸置疑，雷克萨斯作为一款“豪华旗舰MPV”，在产品实力方面确实有着不俗表现。无论是家族式的纺锤形进气格栅、修长霸气的车身，还是侧面“Z”字形的B柱拐角银色镀铬条，无不展现出浓浓的奢华气质，与埃尔法有几分相似的同时，又被赋予了更加强大的气场。

 

此外，从内饰方面来看，雷克萨斯LM延续了经典的家族风，全黑与黑+白两种内饰颜色，也为整车赋予了更多的质感。值得一提的是，雷克萨斯LM提供了七座和四座两种座椅布局，七座车型采用“2+2+3”的座椅组合，相对比较常规，而四座车型拥有前后隔断，同时配有26寸车载电视，无疑会将乘坐感受上升至一个新的档次。

可见，为了造好一款豪华MPV，雷克萨斯确实下了一番大功夫。但是，在汽车行业当中，爆款车型从来就不是“高端配置”的简单堆砌，雷克萨斯LM能否延续“家族传统”、依旧受到市场的追捧，难免还需要打上一个问号。

 

首先，从生产平台的角度来看，雷克萨斯车型与丰田车型共用生产平台的情况已经路人皆知。诸如雷克萨斯ES与凯美瑞、雷克萨斯RX与汉兰达，虽说属于同级车型，但是雷克萨斯车型往往比同级的丰田车型贵10余万元，多数车主还勉强都能接受。相较而言，雷克萨斯LM与埃尔法也是同平台生产，但是二者的售价却足足相差了40余万元，车主是否愿意为这40余万元买单呢？确实值得怀疑。

 

其次，从品牌溢价的角度来看，雷克萨斯品牌很有可能承受不起“百万售价”的标签，曾经的大众辉昂，便是最好的例子。同样的道理，雷克萨斯既没有BBA公认的溢价能力，又没有埃尔法的低调属性，如今上市想逆境突围，确实有着不小的难度。

当然，正如前段时间网上所流传的段子一样：雷克萨斯想要挤掉奥迪，将“BBA”变成“BBL”，无疑便道出了雷克萨斯的“野心”。但是，客观来说，雷克萨斯缺少了奥迪百年的品牌积淀，同时也缺乏长时间的经验积累、技术积淀，单靠售价与“BBA”看齐，很难令国人从心底里产生认同。

 

​另外，从终端价格上来考虑，雷克萨斯LM也很有可能会丧失一部分的优势。说到价格，肯定会有人说：“有钱任性”，但是，如若参考埃尔法加价情况的话，雷克萨斯LM上市后的售价很有可能突破200万元，而同级别的奔驰V级顶配不过才60余万元。仔细想想，这200万元花得真的值吗？

结语：毋庸置疑，如今的雷克萨斯LM已经成为车界网红，它的“爆红”或是因为众人期待，或是因为网友吐槽，或是因为产品实力，但无论怎么说，它已经吸引了众人的眼球。未来，雷克萨斯LM能否延续如今的热度，成为又一款“供不应求”的豪华MPV标杆车型，我们也将持续关注。

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