近些年，伴随着自主品牌的崛起，国内车市已不再是合资品牌的“独角戏”舞台，众多造型动感、配置丰富，尤其是科技感满满的国产车型，逐渐有着与合资车型一较高下的产品实力。但是，不可否认，虽说国产车的综合实力与日俱增，但是不少国内车主仍对合资车型有着由来已久的“品质执念”。

由此可见，生产体系、质量标准的悬殊，仍是车型最为核心的竞争力。

那么，自主品牌的工厂实力如何呢？客观来说，当下敢于将研发中心、生产基地等技术资本直接展示给万千用户的自主车企，并不是特别多。也正因如此，车主在选购国产车型的时候，额外多了一丝犹豫和忐忑。

 

对比之下，长安汽车在这方面就显得极为坦然。继不久前“长安汽车全球研发中心直播”活动，为车主展示蓝鲸NE1.4T发动机组装过程后，4月21日，首位先享计划体验官又探访了长安汽车UNI-T生产制造基地，首次揭开了其冲压车间、焊接车车间以及总装车间的“神秘面纱”，令不少网友直呼大饱眼福。长安UNI-T上市倒计时，工厂比新车更有亮点？正是因为这次“亮肌肉”，也让人看到了长安品牌、自主品牌的真实实力。

打铁还需自身硬，智能工厂加分

毫无疑问，中国车市不缺自主车企，尤其是近些年不断涌现的造车新势力，令自主品牌的队伍不断壮大。但是，中国车市又缺少技术领先的自主车企，尤其是在“汽车行业”这个对技术、品控，以及产品稳定性要求较高的领域中，起步较晚的自主品牌难免稍显劣势。

正因如此，历时14.2个月、总投资25亿元建成的长安汽车UNI-T生产基地便显得备受瞩目，占地面积47.5万平方米，设计产能26万辆/年的实力，令其在质量、产能等方面均得到较好保证，因而也令这次“参观之旅”在开始之前便收获了不少期待。

 

工厂参观的第一站，理所应当地选在了冲压车间。这个冲压车间有2条2400T双臂全自动高速封闭式冲压生产线，采用了全封闭式冲压技术，能够实现最高生产节拍达15（冲次数）/分钟，而且换模成功仅需要3分钟，不仅能够极大地提高生产效率、降低生产噪音，还能使其更好地适用于多种车型的生产过程，拥有着同级领先的大型成套冲压设备生产水平。

除此以外，行车吊具、多功能立体仓库等设计也得以亮相。通过大量机械设备的引入，不仅能够减轻车间员工的数量和操作强度，同时也减少了冲压生产线的换模时间，令日常操作更加专业化、规范化，更为符合现代化工厂的生产要求。

 

整车零件生产好了之后，下一站便需要到焊接车间进行“拼装”。当然，虽然焊接说起来简单，但是焊接精度、质量的把握，直接决定了车辆使用周期的安全性与可靠性，因而尤为关键。为此，焊装车间配备了117台德国库卡机器人，这个有着“焊装界爱马仕”之称的焊接设备，能够100%实现零部件自动焊接与抓取，再搭配着在线检测系统、视觉检测系统以及精度培育中心等多重保证，从而实现白车身精度98.9%，自投产以来，批量质量事故发生为“0”。

稍有遗憾的是，因为涂装车间对于防尘标准、产品质量的要求较高，所以在此次参观中并未呈现，但是UNI-T最终的车身外观、在长时间使用中的质量表现，也将成为焊接车间实力的最好见证，新车上市后会得到车主检验。

 

涂装完成之后，整车生产的最后一步，就到了总装车间。作为长安汽车面积最大的车间，长安汽车UNI-T生产基地总装车间占地9.15万平方米，拥有9条主线、6条分线、2条辅助输送线、2条检测线和2条淋雨线，同样，智能化、自动化也成为总装车间最为突出的亮点。

具体来看，总装车间分为车门合装工位、底盘线区域、轮胎分装线区域等多个部分，采用了法马头控制系统、Kitting拣料系统、AGC同步配送系统等多项同级领先的技术，从而具备了提高生产效率、降低产品不良率、节省运营成本等优势，即使在“一分钟下线一辆车”的生产节奏中，也能够拥有令人满意、放心的产品质量。

可见，打铁还需自身硬，建造一个优秀的现代化工厂，远比生产一台好车更为重要。对于长安汽车UNI-T生产基地而言，它便实现了由内而外的“奋力直追”，从这种工厂下线的车辆，无疑也会令车主更为放心，难怪车主直呼：“有两把刷子”。

青出于蓝胜于蓝，UNI-T给力

2019年下半年，伴随着长安CS75 PLUS、长安欧尚X7等车型的上市，长安汽车的销量出现了较为显著的增长，被不少人称之为“爆款专业户”。今年3月份，作为长安汽车全新序列“引力”的首款车型，UNI-T的亮相更是万众期待，除了智能化工厂的助力外，其本身的产品力也是可圈可点。

 

在评价一款车时，多数车主都会从颜值方面开始，而UNI-T的外观，绝对配得上“吸睛”二字。设计方面，UNI-T打破了传统格栅的设计格局，精确排布的150颗菱形元素，展现出较强的气势，搭配上极具科技感的分体式大灯，营造出一种“概念车”的既视感。与此同时，隐藏式门把手、V型扰流板等脱俗的设计理念也应用其中，足以收获年轻人的青睐。

 

其次，在智能配置方面，UNI-T同样拿出了“领先同级”的水平。UNI-T搭载了会“主动思考”的UNI Life 车载智能交互系统，拥有上车专属问候、接听电话自动调低多媒体音量、高速下道分心提醒等功能，令车机系统更具温度的同时，也令车主的用车更为安全、有趣。此外，在In Call 车辆远程控制系统、IACC集成式自适应巡航系统、APA5.0遥控代客泊车系统等功能的加持下，UNI-T更为适合当今复杂多变的道路环境，即使是新手开车，也不用因为自己的车技青涩而担心。

 

​最后，在动力方面，UNI-T同样搭载了长安自主研发的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，拥有最大马力180Ps、最大扭矩300N·m的数据表现，属于同级领先水平，而1250rpm便能输出最大扭矩的能力，更令其具备了“小钢炮”的潜力。可能也正因如此，计划于6月份上市的UNI-T，如今已收获了不少车主粉丝。

结语：工欲善其事必先利其器，从长安UNI-T生产基地的布局上就能够看出来，长安对于UNI-T寄予厚望，同时展现了长安汽车最新的技术结晶。在车市竞争愈演愈烈的的当下，UNI-T无疑便是长安造车理念的缩影，它能否延续前序车型的“爆款体质”，非常值得期待。

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