对于上汽大众来讲，从POLO到桑塔纳、朗逸，再到帕萨特、途观，以及MPV市场的途安L，每一款车在细分领域里都是销量王的代名词，更是被消费者奉上“神车”的称号。不过，在中小型车市场顺风顺水的上汽大众似乎不再甘于现状，已经将目光悄悄的瞄准了中大型车这片沃土，而辉昂就是其冲击高端车市场的急先锋。


 

10月21日，上汽大众辉昂在552米的上海新地标——上海中心震撼上市，现场共公布了8款车型，售价区间为34.9万—65.9万元。而随后的11月4日，辉昂华中区域上市会在第九届郑州国际车展上举行。那么，这款要抢夺BBA市场份额的C级行政级豪华家轿能否如愿以偿？这是广大网友需要知道的，同时也是小编想要告诉大家的。
 

后生可畏，上汽大众冲击高端市场

其实，辉昂这款车冲击C级市场有点像当年吉利博瑞挑战B级市场。1年前，吉利推出了博瑞这款B级车，当时不看好的大有人在，更有人直言吉利要玩火，博瑞能月销上千就不错了，还是安心做自己的帝豪吧，毕竟B级车一直以来都是中国品牌的禁飞区。


 

事实证明，如今的博瑞已经将蒙迪欧、迈锐宝和K5等老牌B级车选手斩落马下，给当时质疑的吃瓜群众一记响亮的耳光。如今，看一下现在的辉昂，其目前所处的环境要比1年前的博瑞优越许多，毕竟辉昂有上汽大众这块金字招牌，要知道，这30年来上汽大众已经在中国市场积累了1500多万的用户，其中途观用户100多万、帕萨特用户200多万、朗逸用户更是高达300多万。


 

更何况，这个数字还在持续不断的增加，再结合大众品牌的忠诚度，这1500万用户有很高的比例会转化为辉昂的用户。正所谓，江山代有人才出，各领风骚数百年，豪华车市场不一定非得是BBA的天下，就像B级车市场不一定是合资品牌的专属一样。毕竟，这是一个最好的时代，迫切需要变革者的诞生，辉昂或许就是其中之一。
 

产品力强，这样的辉昂可与BBA一战

从老生常谈的产品力来看，辉昂可是准备十足的。其基于大众集团MLB平台（与奥迪A6同平台）打造，轴距为3009mm，甚至超过辉腾。外观乍看上去，就配得上配得上旗舰二字。前大灯组与进气格栅相互融通，使得前脸看起来更加宽阔大气并且不失厚重感。车尾的设计同样精致而有层次感，尤其是尾灯组上沿的线条，实为横贯车身的腰线末端，可谓匠心独运。


 

从配置上来看，把奔驰E级和宝马5系以及奥迪A6L拉在一起对标的话，PHIDEON辉昂绝对不属于其中任何一款车，甚至能够对标部分D级车，越级对标并不是PHIDEON辉昂的一句广告词，例如，外线夜视成像系统、车载冰箱、丹麦Dynaudio定制化顶级音响系统与具备加热、通风、按摩、14向可调功能的后排座椅等等装备，让许多C级车望尘莫及。


 

动力是豪华车必须具备的最基本素养，PHIDEON辉昂提供380TSI与480V6两种动力配置，功率和扭矩都很棒，动力非常强劲。后者更是大众品牌首款搭载EA837 3.0T V6机械增压发动机的车型，搭配4 Motion全时四驱系统与继承自辉腾的自适应空气悬挂，为车主提供澎湃动力与灵活强劲的操控感。


 

高枕无忧？营销做好才是关键

有了庞大的用户基数，再加上出色的产品实力，辉昂就可以稳坐钓鱼台，坐等消费者们上钩了吗？事实上，这绝对是个伪命题，对于上汽大众来讲，即使其实力足够雄厚，产品做得再强，但是要把营销做好，也绝不是一件简单的事儿。


 

毕竟，这是一个全新的领域，上汽大众没有过高端车型的营销经验，和之前销售的POLO、朗逸等车型相比，辉昂可是售价34.9万—65.9万元的旗舰车型，也就意味着一切要从0开始，如果照搬之前的营销思路，效果可想而知，肯定会大打折扣。
 

对于上汽大众来讲，此时此刻就需要开动脑筋，围绕这款新车制定一揽子营销方案，毕竟这是一个营销撑起来的年代。但是，无论怎么做营销，首先要做的，就是找准目标客户，灵活的利用好各种渠道，有的放矢的开展工作。其中，不排除一些跨界的整合营销，毕竟，这是一些高端车型惯用的营销举措。
 

【结语】辉昂的出现，让养尊处优的BBA们嗅到了不安的气息。这也难怪，对手是拥有1500万用户的上汽大众，换成谁都会害怕三分。不过，这对于我们消费者来说倒是一件好事儿，竞争的加剧带来的肯定是品质的提升和价格的下探，谁说呢？