技术控、偏执狂、卓越四驱、达喀尔12冠王……对于“越野世家"三菱，已无需再多言它的成就，对于三菱帕杰罗，远销170多个国家、300万台的销量也足以证明它的传奇。

从诞生之日开始，三菱帕杰罗就是硬派越野车的代名词之一，与丰田陆地巡洋舰以及日产途乐一起，并称日本硬派越野车的三杰。帕杰罗作为三菱旗下最为经典的一款车型，在车迷心中早已成为征服未知的象征和越野迷心中膜拜的图腾。

4月22日，在郑州“帕杰罗 趣·玩悦野2017 地表之王，转动中国”郑州站的试驾会，由“地表之王”帕杰罗领衔的三菱“四大天王”：帕杰罗、欧蓝德、全新劲炫ASX、新帕杰罗.劲畅出现在了现场，好戏终于要上演了……

地表之王现身！帕杰罗爬坡过沟so easy

1982年诞生的帕杰罗，从第二代车型开始，就一直搭载Super-Select 4WD（SS4）技术，而第三代帕杰罗车型则搭载的是第二代Super-Select 4WD（SS4-II）四驱系统，驾驶者可自行在2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4HLc（高速四驱+中央差速器锁止）、4LLc（低速四驱+中央差速器锁止）这四种模式之间自由选择。

而在2016款帕杰罗身上，它的四驱系统在大多数的情况下都可以用两驱的形式使用，大大提升了燃油经济性。最吸引消费者的是三菱的独家秘笈“笑傲全地形”的超选四驱，这套超选四驱能够适应各种工况，高速、低速都可以轻松应对。

帕杰罗全系车型搭载的都是一台3.2升涡轮增压柴油发动机（国内则是3.0升汽油机），这台发动机拥有147kW的最大功率和441N·m的峰值扭矩。与之匹配的是一台5速自动变速箱，并且带有手动换挡功能。再加上帕杰罗的最小离地间隙215mm，接近角36°，离去角24°，通过角23°，足以使其应付大部分复杂越野路况。也可以看出帕杰罗的先天越野优势。

试驾现场的“微型达喀尔”对帕杰罗来说真的就像在挠痒痒一样，对其动力、悬架等根本构不成挑战。

三菱家族个顶个，谁都不是善茬！

不仅帕杰罗轻松搞定了赛道，其余三款三菱产品：欧蓝德、全新劲炫ASX、新帕杰罗.劲畅都轻松通过了这些路段。一句可怕的话出现在了我的脑海中：三菱家族的人都不是善茬，越野的基本功都很扎实。

全新劲炫采用了三菱汽车最新的造型设计，更在技术、配置、服务三大领域实现9项超越同级的优势突破，除了外型内饰的革新进化，全新劲炫依旧野心不改。采用三菱原装进口的MIVEC发动机、INVECS-ⅢCVT无极变速器以及专业的SUV底盘，带来优于同级SUV的专业优势， 实现兼具操控性与舒适性的驾控感受。

新帕杰罗-劲畅历经多年的达喀尔拉力赛的考验，在艰苦环境的可靠性值得信赖。搭载一款年代较长远的3.0L V6发动机，最大功率252匹马力,最大扭矩315牛米,自然进气带来的平顺动力输出有助于越野时的控制,强大的扭矩也能够满足帕杰罗越野的需求！

欧蓝德是三菱发展历史上一款里程碑车型，也是产品线里的一员大将，赞助《歌手》更是让欧蓝德火了一把。

由广汽三菱国产后的欧蓝德，将搭载2.0升和2.4升两款自然吸气发动机，相比进口版的2.4L车型动力大幅提升。国产欧蓝德沿用大部分进口版本的零部件，在工艺上可以说是保留了进口车型的水准，并且会通过多项调教来提升各方面性能。欧蓝德可以说是一款国产后优于进口版的车型。

结语：或许你是一名整天来回做飞机出差工作的商务精英，又或许你是一个去过很多国家的旅行家，但是时候去驾车去某一个地方，感受沿途的风景，体验一路的酸甜苦辣。

如果你已经选择好出发，或许三菱家族的小伙伴会成为你一路上的坚实拍档，跟你一起经历风雨、感受阳光！

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