作为奔驰品牌首款电动车，两年前的奔驰EQC显然是失败的，即便它在最快的时间内进行了国产化，但与产品力完全不匹配的价格也无法让它焕发生机，区区几百台的月销量就是市场给予它最好的反馈。

 

两年后，奔驰第二款纯电动SUV EQA发布。虽说奔驰EQA基于全新的模块化纯电动架构MEA EVA II平台打造，但看到它的第一眼，你很难不把它和GLA联想到一起，要是说它俩没关系，你觉得可能吗？

 

前脸EQ系列的家族式设计辨识度挺高，两侧日间行车灯与封闭式格栅上方的贯穿式灯带形成一个“时空之环”的造型，也算是营造了一些科幻色彩。不过整体来看，在这个纯电动汽车百花齐放的年代，这样的外观已经没有新鲜感了。

 

EQA的侧面看起来更加“亲切”，和GLA几乎一模一样的轮廓显得毫无诚意，尾部在GLA的基础上强行加入了贯穿式尾灯，总感觉有点怪怪的。还记得2017年在法兰克福车展亮相的EQA概念车是一台两厢车，当时犀利动感的造型相当惊艳，如今硬是被魔改成了这个样子，令人大失所望。

 

进入EQA的车内，同样是和GLA完全一致的布局和设计，奔驰继续吃老本确实该骂，但有一说一，这样的内饰用在电动车上倒也毫无违和感，不仅科技感到位，而且质感和豪华氛围确实营造的很出色。

 

在配置方面，EQA倒是拥有多项专为电动车开发的特色功能，比如提供具有EQ专属功能的MBUX人机智能交互系统，而且还有EV优化路径规划功能以及气候预控制等功能。另外新车还带有增强现实功能的“实景穿越导航”，可以将实际道路环境和虚拟的导航指示进行信息叠加，视觉效果更加直观，同时这也是未来的一个重要发展趋势。

 

要说EQC最致命的缺点，那一定是续航，售价超过50万元的EQC续航只有400公里出头，简直被国产十几万的电动车吊打，因此EQA在这方面的表现值得关注。据了解，EQA将先期在海外市场推出搭载单电机、功率为140千瓦的EQA 250车型，其电池包容量为66.5千瓦时，在NEDC综合工况下拥有486公里的续航里程，并且在直流快充模式下，EQA 250从10%充至80%电量仅需30分钟。

 

而且值得一提的是，EQA后期还将在中国市场推出搭载前后双电机、续航里程超过500公里的国产车型，这对于国内消费者来说更加切合实际。作为一台紧凑型SUV，这次EQA在动力及续航方面的综合表现可算是及格了。

结语：从概念车到各种量产信息的不断曝光，不得不说EQA漫长的预热拉高了人们的期望，本以为这次奔驰要来真格了，没想到却依然在原地踏步。从刚刚发布的ID.4 CROZZ来看，连大众都开始认真对待中国市场了，奔驰却还在玩儿油改电，真就这么自信？

 

但相比此前打酱油的EQC，EQA确实更有存在的意义，首先目前豪华品牌纯电动紧凑型SUV的竞争还很少，其次奔驰在传统的豪华感方面依然有着不小的优势，如果EQA的价格能和GLA保持一致或相差不大，还是具有一定竞争力的。不过按照奔驰一贯飘飘然的定价策略，我看这事儿难办。

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